داستان تولد یک غول؛ چگونه قدرت موتور رولز-رویس معماری هواپیما را دگرگون کرد؟

رویس، مهندسان ایرباس را به زانو درآورد؟ بررسی چالش های مهندسی پیشرانه ترنت 900 و تغییراتی که به ساختار ایرباس ای380 تحمیل کرد.

- جت تجاری تمام دو طبقه در جهان است و حداکثر وزن برخاستی دارد که به مراتب از هر هواپیمای دیگری در حال حاضر فراتر می رود.

نیروی محرکه این هواپیما به صورت اختیاری توسط چهار موتور رولز-رویس ترنت 900 (Rolls-Royce Trent 900) یا چهار موتور انجین آلیانس جی پی7200 (Engine Alliance GP7200) ساخته شده توسط کنسرسیوم مشترک جنرال الکتریک و پرت اند ویتنی تامین می شود.

هواپیمای ای380 و موتور ترنت 900 به طور هم زمان طراحی شدند و نسخه های مختلف این موتور در نهایت برای تولید نیرویی تا سقف 84000 پوند-نیرو گواهینامه دریافت کردند.

ترنت 900 موتور بسیار قدرتمندی است که بسته به نوع نسخه، نیرویی بین 75152 تا 84098 پوند-نیرو تولید می کند.

این موتور به عنوان یک موتور سفارشی برای ای380 توسعه یافت و فرآیند ساخت هواپیما و موتور به صورت موازی پیش رفت.

این هواپیما از همان ابتدا برای مجهز شدن به موتورهایی در کلاس 70000 تا 80000 پوند-نیرو طراحی شده بود.

موتور رولز-رویس ترنت در مراحل اولیه برنامه را ملزم ساخت تا سازه های بال، پایلون ها (محل اتصال موتور به بال)، سیستم های خنک کاری، یکپارچه سازی هیدرولیک و سایر ویژگی ها را بسیار مستحکم طراحی کند؛ اما تمام این موارد از همان ابتدا م