بزرگترین کشتی سازی کشور؛ بدون سفارش ساخت

مدیر عامل مجتمع کشتی سازی و صنایع فراساحل ایران گفت: در سال 1404 سفارش ساخت شناور های جدید به صفر رسیده است.

- عباسی اضافه کرد: یکی از چالش های جدی، موضوع تضمین هاست.

کشتی دارایی ای با ارزش بالا و ارزش افزوده زیاد است و نمی توان برای تضمین آن صرفاً وثیقه ملکی مطالبه کرد.

از سوی دیگر، موضوع بیمه تأخیرات و ریسک ساخت اهمیت بالایی دارد.

در کشور های صاحب صنعت کشتی سازی، بیمه های تخصصی در این حوزه کاملاً فعال هستند و ریسک را پوشش می دهند؛ اما بیمه های داخلی هنوز به بلوغ لازم برای حمایت مؤثر از صنایع دریایی نرسیده اند.

 در همین راستا، ما مذاکراتی را با شرکت های بیمه بزرگ آغاز کرده ایم تا بتوانیم ریسک ساخت کشتی را میان بیمه گران، صندوق های حمایتی و سایر بازیگران توزیع کنیم.

در حال حاضر، بیمه تخصصی صنایع دریایی به صورت کامل در کشور وجود ندارد.

مدیر توسعه صنایع دریا محور سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران در خصوص تأمین مالی گفت: در سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران، به عنوان متولی توسعه صنایع دریایی در وزارت صمت، مدل جدیدی برای تأمین مالی طراحی شده که در حال طی کردن مسیر بلوغ خود است.

در این مدل، 8 رکن اصلی پیش بینی شده است.

 یکی از ارکان، بهره برداران هستند؛ یعنی مجموعه هایی که در نهایت از شناور ها استفاده می کنند، مانند کشتیرانی جمهوری