چرا هواپیماهای مسافربری سریع تر نمی شوند؟ محدودیت های تکنولوژی

 برای شرکت های هواپیمایی، مقرون به صرفه بودن از اهمیت بالایی برخوردار بوده و این موضوع زمانی ممکن می شود که هزینه های عملیاتی پایین بماند؛ - در مقایسه، موتور CFM International CFM56 قدیمی تر و کم کارآمدتر است و اغلب در هواپیماهای ایرباس A320 و بویینگ 737 استفاده می شود.

فن آن نسبت به توربین کوچکتر بوده و نسبت بای پس آن 5.

9:1 است که با وجود کارآمدی، به اندازه موتور GEnx نیست.

در مقایسه با موتور Pratt & Whitney JT8D که نسبت بای پس آن 0.

96:1 است و کارایی کمی دارد، موتور CFM56 بهینه تر محسوب می شود؛ اما از موتور Rolls-Royce Snecma Olympus 593 که توربوجت استفاده شده در کنکورد بود، کارآمدتر است.

 نسبت بای پس در این موتور صفر (0:1) گزارش شده؛ یعنی تمام هوا فن مستقیماً از توربین عبور می کند و بنابراین مصرف سوخت آن بیشتر از سایر موتورهای ذکر شده است.

چرا کنکورد موفق نشد؟ هواپیمای کنکورد از موتور توربوجت Rolls-Royce Snecma Olympus 593 با نسبت بای پس صفر استفاده می کرد و در هر 1.

60 کیلومتر پرواز، حدود 21.

25 کیلوگرم سوخت می سوزاند.

در مقایسه، موتور Boeing 787 GEnx تنها 8.

5 کیلوگرم سوخت در هر 1.

60 کیلومتر مصرف می کند که اختلاف قابل توجهی است.

 کنکورد هواپیمایی بسیار کوچک تر از بویینگ 787 بود و تنها 100 مسافر ظرفیت داشت، در حالی که در هواپیما دریم لاینر 291 نفر می توانستند جابه جا شوند.