پایان فصل TU5 و آغاز دوره TU5 پلاس/ مدیران ایران خودرو چرا مهندسان مرکز تحقیقات موتور را نمی بینند ؟

پس از 22 سال حضور مداوم در خطوط تولید ایران خودرو، موتور TU5 که زیر کاپوت خودروهایی، چون پژو 206، پارس، رانا و حتی برخی نسخه های سمند قرار داشت، - به گزارش تابناک : بعد از تقریبا 22 سال حضور در خیابان های ایران و ومونتاژ بوش زنی در سالن موتور ایران خودرو ، موتور TU5 بالاخره جای خود را به نسخه ارتقایافته ای به نام +TU5/ پلاس داد.

این موتور که از سال 1382 روی پژو 206 تیپ 4 نصب شد، با معماری چهار سیلندر خطی، 16 سوپاپ و حجم دقیق 1587 سی سی، در آن زمان یکی از مدرن ترین پیشرانه های بازار ایران بود.

استفاده از انژکتور چندنقطه ای (MPI) و نسبت تراکم 10.

5 به آن اجازه می داد توان 105 اسب بخار و گشتاور 142 نیوتن متر تولید کند؛ اعدادی که در ابتدای دهه 80 شمسی استاندارد و جذاب بودند، اما با گذر زمان و پیشرفت فناوری، ضعف های این موتور بیشتر و بیشتر نمایان شد.

حساسیت بالا به کیفیت سوخت، راندمان حرارتی پایین و نبود سیستم های زمان بندی متغیر سوپاپ، باعث شد TU5 در برابر رقبای جدید، کاملاً قدیمی به نظر برسد.

TU5 پلاس با هدف رفع همین عقب ماندگی ها معرفی شد.

نخستین تغییر، اضافه شدن سامانه زمان بندی متغیر سوپاپ ها (CVVT) روی میل سوپاپ ورودی است.

این سیستم به صورت الکترونیکی و هیدرولیکی زاویه میل سوپاپ را نسبت به میل لنگ تغییر می دهد تا در دور های پایین، پر شدن سیلندر ها بهتر انجام