قطار قطار وعده برای یک پروژه ریلی/ غم پار و غم پیرار و هر سال!

قطار قطار وعده پشت هم ردیف می شود اما برای لرستان راه آهن نمی شود؛ این حکایت طرح ریلی جنوب است که حالا تبدیل به غم پار و غم پیرار و هرسال مردم لرستان شده است.

- در حالی آخرین اظهارات مسئولان لرستانی از پیشرفت 33 درصدی پروژه حکایت دارد که سال 95 متولیان درصد پیشرفت راه آهن را 27 درصد اعلام کرده بودند، خوش بینانه نگاه کنیم طی چند سال اخیر این پروژه تنها 6 درصد پیشرفت داشته است که این میزان پیشرفت با تعطیلی پروژه فاصله چندانی ندارد.

درد همیشگی بی پولی راه آهن لرستان تا مدت ها با دو سوژه کمبود اعتبار و بحث اتصال به اندیمشک و راه آهن جنوب سر زبان ها بود و هر روز خبری از بی پولی پروژه مخابره می شد به طوری که سید موسی خادمی استاندار لرستان اردیبهشت ماه سال گذشته گفت: مهم ترین مشکل این پروژه کمبود اعتبار است، از محل تهاتر فولاد، 380 میلیارد اعتبار برای این پروژه اختصاص یافته که 300 میلیارد آن جذب شده و 80 میلیارد دیگر نیز به زودی جذب می شود.

وی البته اعلام کرده بود که از محل پیوست بودجه 98 برای پروژه راه آهن خرم آباد منابع تعریف نشده است و در این زمینه باید پیگیری لازم را داشت.

احمد مرادپور معاون عمرانی وقت لرستان هم دی ماه سال 97 در جمع خبرنگاران با اشاره به وضعیت پروژه راه آهن دورود- خرم آباد اظهار داشت: تاکنون 400 میلیارد تومان در این پروژه هزینه شده است و امسال هم هنوز برای این پروژه اعتبار نداده اند.

وی با بیان اینکه این پروژه اعتباری برای تملک اراضی ندارد، تصریح کرد: از دیگر مشکلات این پروژه، تغییر در سیستم کاری و مدیریتی قرارگاه خاتم است که پیمانکاری راه آهن دورود- خرم آباد را به عهده دارد.

عدم تخصص اعتبارات از سوی دولتی ها موجب گلایه فرمانده قبلی قرارگاه سازندگی خاتم الانبیاء در اردیبهشت ماه سال گذشته هم شد به طوری که سردار عبدالهی در جریان بازدید از روند اجرای پروژه راه آهن دورود- خرم آباد با یادآوری اینکه یکی از مشکلات عمده این پروژه، موضوع تخصیص اعتبار است، گفت: حجم بالایی از مطالبات را در پروژه های استان داریم که امیدواریم پرداخت شوند! ماجرای اتصال راه آهن لرستان به جنوب اما علاوه بر موضوع کمبود اعتبار پروژه، مدت ها مسئولان از عدم اتصال خط ریلی دورود – خرم آباد به اندیمشک به عنوان یک چالش یاد می کردند تا استاندار لرستان بگوید: راه آهن دورود- خرم آباد اگر قرار باشد فقط دورود را به خرم آباد وصل کند ابتر می ماند، باید به اندیمشک وصل شود و نقش مهمی در اقتصاد کشور بازی کند.

خادمی گفته بود: امیدواریم این بخش را نیز به مرحله فعال شدن و تصمیم گیری وارد کنیم و انتظار داریم مجموعه شهرستان پل دختر هم بتواند از این امتیاز استفاده کند چون جزو درخواست های مردم آن منطقه است.

قرار شد با حضور معاون وزیر راه پروژه های مناطق جنوبی استان را هم ببینیم و در مورد آن ها تصمیم گیری شود.

خیرالله خادمی معاون وزیر راه و شهرسازی هم بر این موضوع صحه گذاشت و در سفری که به لرستان داشت با بیان اینکه در بخش ریلی هم اعتقاد ما این است که اگر راه آهن دورود- خرم آباد به جنوب نرود تأثیرش کم است، تصریح کرد: حدود 1200 میلیارد باید هزینه کنیم تا راه آهن به خرم آباد برسد، این ریل را به صورت اتصال به محور جنوب طراحی کرده ایم.

پروژه ریلی خرم آباد وضعیت خوبی ندارد و اما یکی از مسئولانی که صادقانه در مورد وضعیت راه آهن لرستان سخن گفت مرتضی باقری مشاور وزیر راه بود که دی ماه سال جاری با تأکید بر اینکه پروژه ریلی خرم آباد وضعیت خوبی ندارد، گفت: خواهش ما از استاندار لرستان این است که این پروژه به سامانه نیپا بیاید تا بتوانیم آن را پیگیری کنیم! وی در حرف هایش سرخط های جدیدی داد و گفت: راه و شهرسازی لرستان هیچ پروژه ای در سامانه نیپا ندارد.

اگر این پروژه به فراموشی سپرده شود و مجدداً بعداً کارگاه ها فعال شود هزینه بالایی برای عملیات تونل ها لازم است، خواهش ما از استاندار لرستان این است که پروژه ریلی خرم آباد به سامانه نیپا بیاید و جزو پروژه های اقتصاد مقاومتی قرار بگیرد تا بتوانیم آن را پیگیری کنیم.

اما استاندار لرستان می گوید: یکی از دلایل رکود این پروژه ریلی این بود که پولی که از محل سهام فولاد برای آن در نظر گرفته می شد دیگر تمام شد و در پیوست قانونی ردیف اعتباری نداشت! وزارت راه به ما قول داده که عدد خوبی برای پروژه ریلی لرستان امسال در نظر بگیرد، البته این پروژه، یک پروژه یک ساله و دوساله نیست و نزدیک دو تا سه هزار میلیارد تومان اعتبار نیاز دارد! در انتظار شنیدن سوت قطار وضعیت پروژه راه آهن لرستان بارها مستمسک طرح سوال از وزیر راه و شهرسازی در مجلس نیز بوده است به طوری که نماینده مردم خرم آباد و چگنی در مجلس شورای اسلامی، در اظهاراتی خطاب به وزیر گفته بود: خیلی ها در انتظار شنیدن سوت قطار در خرم آباد فوت کردند، ای کاش بتوانیم آن را تمام کنیم! آخرین خبرها از راه آهن لرستان به بازدیدهای بهمن ماه مسئولان برمی گردد، استاندار از تعریف منابع مالی جدید برای پروژه راه آهن دورود- خرم آباد خبر داد و گفت: 120 میلیارد اوراق مشارکت برای این پروژه اختصاص یافته است.

خادمی توضیح داد: یکی از این منابع جدید اوراق مشارکت است که با پیگیری های وزارت راه و نمایندگان استان و آقای نوبخت، نهایتاً تبدیل به طرح انتفاعی شد و امروز مجموعه شرکت زیرساخت از مجموعه اوراقی که در اختیارشان است که 700 میلیارد است، 120 میلیارد را برای پروژه خرم آباد اختصاص دادند.

در بخش پیوست بودجه هم اعتبار پروژه افزایش یافته است، این اعتبار معمولاً برای کارهای تملک اراضی بیشتر استفاده می شود و اعتبار این بخش برای سال آینده 45 میلیارد افزایش یافته است.

از طریق ماده 56 که تأمین از طریق سیستم بانکی است نیز پیگیری لازم را می کنیم.

استاندار لرستان با تأکید بر اینکه از قرارگاه خاتم خواسته شد پروژه فعال نگه داشته شود هرچند طلبکار هم هستند، افزود: خوشبختانه دستور دادند پروژه فعال نگه داشته شود و در بخش های جدید هم کار شروع شود.

وعده های بی سرانجام بنابراین گزارش، راه آهن لرستان یکی از سخت ترین مسیرهای ریلی کشور است که طول آن 114 کیلومتر بوده ولی نسبت به طول آن به علت وجود دو تا سه تونل و پل بزرگ و … کار سخت و بزرگی است.

این پروژه باعث کم کردن مسیر بارهای ترانزیتی اصفهان به جنوب از ازنا و الیگودرز می شود ولی این کارها زمانی مؤثر است که این مسیر به شبکه ریلی جنوب متصل شود که در این زمینه نیز مطالعات فازهای 1 و 2 انجام شده است.

شاید بتوان نشانِ خوش بین ترین مسئول لرستانی در مورد پروژه راه آهن را به علی علیخانی مدیرکل وقت راه و شهرسازی لرستان داد که در فروردین ماه سال 97 گفت: پروژه راه آهن دورود - خرم آباد شهریورماه سال 98 افتتاح می شود! در صورت تأمین اعتبار این پروژه می تواند ظرف 1.

5 سال آینده به نتیجه برسد و کار روسازی آن اجرایی شود و درنهایت تا 2.

5 سال آینده مورد بهره برداری مردم استان قرار گیرد حالا در انتهای سال 98 مدیرعامل هلدینگ راه و شهرسازی قرارگاه خاتم الانبیاء در بازدیدی که بهمن ماه از روند اجرای پروژه داشته است، می گوید: در صورت تأمین اعتبار این پروژه می تواند ظرف 1.

5 سال آینده به نتیجه برسد و کار روسازی آن اجرایی شود و درنهایت تا 2.

5 سال آینده مورد بهره برداری مردم استان قرار گیرد.

گویا ماجرای تأمین اعتبار و حتی تملک اراضی محل اجرای این پروژه هم همچنان به قوت خود باقی است، طوری که حاجی زمانی اعلام کرده است: قرارگاه خاتم این آمادگی را دارد که پروژه را ادامه و به اتمام برساند، اما باید مسئولان استانی و ملی تلاش کنند که مشکل اعتباری و سایر مسائل این پروژه حل شود تا پروژه با سرعت مناسب عملیاتی شود.

این اظهارات یعنی نقطه سر خط ، راه آهن لرستان همچنان با همان مشکلاتی که ابتدای کلنگ زنی داشت دست وپنجه نرم می کند و گویا همتی برای گره گشایی هم وجود ندارد، شاید باید چند نسل دیگر در لرستان در آرزوی عبور خط ریلی از شهرشان باقی بمانند تا شاید فرجی حاصل شود.

استان لرستان با سابقه 70 ساله عبور خط آهن به عنوان شاهراه ترانزیتی کشور نیازمند توسعه خطوط ریلی است، موضوعی که می تواند کمکی جدی به ناوگان حمل ونقل ریلی کشور نیز باشد تا در کنار خطوط ریلی قدیمی و فرسوده عبوری از این محدوده خط آهن جدید با ظرفیت های مناسبت تر ایجاد شود.

کلید واژه ها: پروژه - لرستان - راه آهن - پیشرفت - کمبود اعتبار - اعتبار - قطار - درصد - استاندار لرستان - بی پولی - سید موسی خادمی - کمبود - ریلی - اردیبهشت - پولی - وعده - استاندار - جنوب - مهم ترین - میلیارد - اظهارات - مسئولان - اندیمشک - متولیان - اختصاص - تعطیلی - میزان - تهاتر - خادمی - گذشته