خودرویی که بعد از مرگ هم پول ساز می ماند

خودروی آینده فقط برای رانندگی ساخته نمی شود؛ قرار است بعد از اسقاط هم ارزش داشته باشد.

- ماجرا فقط یک تصمیم محیط زیستی نیست.

پشت این تغییر، یک جنگ اقتصادی بزرگ تر قرار دارد؛ جنگ بر سر موادی که برای ساخت خودرو های آینده به آنها نیاز داریم.

فولاد، آلومینیوم، مس، پلاستیک و به خصوص مواد مورد استفاده در باتری ها دیگر صرفاً مواد اولیه ساده نیستند.

هر خودروی برقی مقدار قابل توجهی مواد معدنی و فلزات ارزشمند را در خود جای داده و وقتی تعداد خودرو های برقی در جهان افزایش پیدا می کند، ارزش اقتصادی باتری های فرسوده هم بالا می رود.

به همین دلیل خودرو دیگر در پایان عمرش یک زباله نیست؛ یک انبار مواد اولیه است که قبلاً برای استخراج، فرآوری و تبدیل آنها هزینه زیادی پرداخت شده است.

  این تغییر نگاه را باید جدی گرفت، چون صنعت خودرو در حال نزدیک شدن به نقطه ای است که تعداد زیادی از نسل نخست خودرو های برقی وارد بازار دست دوم و سپس مرحله پایان عمر خواهند شد.

آژانس بین المللی انرژی پیش بینی می کند حدود 1.

2 میلیون باتری خودرو های برقی در سال 2030 به پایان عمر برسند و این رقم تا سال 2040 به حدود 14 میلیون باتری برسد.

یعنی اگر امروز برای سرنوشت باتری های فرسوده برنامه ریزی نشود، چند سال دیگر با یک جریان عظیم از باتری های مصرف شده مواجه خواهیم شد که هم ارزش ا