مطالب مرتبط:
یک پاراگلایدرسوار با سقوط در غرب تهران جان خود را از دست داد
چشم پوشی مردم از سفرهای غیرضرور/ اجرای محدودیت در سفرها در صورت تصویب در ستاد کرونا
سقوط تاریخی قیمت طلا
حمله تند برنی سندرز به ترامپ/ او از حال مردم بی خبر است
سقوط یک امدادگر از ارتفاع در جریان اطفای حریق/تلاش برای مهار آتش سوزی دشتگل اندیکا ادامه دارد
-18 5 + 1
یارانه ها
مسکن مهر
قیمت جهانی طلا
قیمت روز طلا و ارز
قیمت جهانی نفت
اخبار نرخ ارز
قیمت طلا
قیمت سکه
آب و هوا
بازار کار
افغانستان
تاجیکستان
استانها
ویدئو های ورزشی
طنز و کاریکاتور
بازار آتی سکه
یکشنبه، 19 مرداد 1399 ساعت 06:202020-08-09سياسي

سند یک سقوط/ آزمودن هواپیما با جان مردم


جالب آنکه اگر به مدرک تحصیلی مدیران کل وقت عملیات و صلاحیت پرواز نگاهی کنیم، به مسائل عجیبی خواهیم رسید.

اکتشاف و معدن و برق فشار قوی دو رشته ای است که بی مرتبط به فعالیت تخصصی این افراد بود و دقیقا همین افراد صدور مجوزها و تأیید صلاحیت پرواز، - را برعهده داشتند.

(بخوانید دارند) پافشاری در انکار عیوب و توسل به سناریوهای مختلف از جمله اشتباه خلبان، از جمله اقداماتی بوده که توسط افراد ذی نفوذ در خلال هفت سال از وقوع سانحه با آن روبه رو بوده ایم.

آفتاب نیوز : "شش سال قبل در همین روز، هواپیمای مونتاژ آنتونف 140 که در قالب یک هواپیمای تولید داخل وارد خط هوایی شده بود، در همان آغاز پرواز به دلیل از دست دادن موتور، سقوط کرد.

مرگ 40 نفر از مسافران به سبب انفجار موتور و نه سقوط، رقم خورد و مسافران دیگری که جان به در برده بودند، هرگز به زندگی پیشین خود بازنگشتند.

کارشناسان بارها تأکید کرده اند که این پروژه مونتاژ که ساخت داخل معرفی شد، آثار ناگواری بر پیکره صنعت هوایی ایران به جای گذاشت.

هرچند گفته می شد تجربه و تمرین ساخت هواپیما و قطعات آن در داخل، می تواند مطلوب ارزیابی شود؛ اگر آزمایش های آن در قالب نظامی انجام گیرد و این امتحان با پرواز مسافری، آزموده نشود! اتفاقی که با هواپیمای آنتونف 140 رخ داد.

در اینجا روایتی داریم از آرزوی سفیری که برای ایجاد یک خط هوایی، بدون تجربه و مدرک مرتبط، راهی سازمان هواپیمایی شد.

حبیب الله صادقی، نماینده دادستان تهران در امور جنایی در این پرونده، در بیان جزییاتی از آنچه رخ داد، در ششمین سالگرد این سانحه در گفت وگو با شرق از آخرین بررسی ها روی این پرونده می گوید.

سفیری که رییس سازمان هواپیمایی کشوری شد صادقی با اشاره به پیشینه ورود خط هوایی آنتونف 140 به ایران می گوید: سفیر وقت ایران در اوکراین با انعقاد قرارداد آنتونف 140 در سال 1377 بدون هیچ سابقه ای، رییس سازمان هواپیمایی کشوری شد.

سفیر سابق و ریاست وقت سازمان برای جبران کاستی ها، گواهینامه های مربوطه را صادر می کرد و کارشناسان سازمان نماینده در شرکت هسا، هر کدام با ارائه گزارش اشکالات، بلافاصله تعویض می شدند.

به همین دلیل هم روی کاغذ ده ها فروند این هواپیما فروخته شد.

با این حال پس از سوانح سریالی، هیچ کسی زیر بار خرید و حتی بهره برداری رایگان این هواپیماهای به ظاهر تولید داخل، نمی رود.

حوادث شاهین شهر، اراک، اصفهان، باکو، مینودشت، دزفول و چند سانحه گزارش نشده در رشته سوانحی هستند که با تولید این هواپیما در کشور به وقوع پیوستند .

این مقام قضایی با اشاره به گزارش سایت قطره و به نقل ازبررسی سانحه، ادامه می دهد: مطابق گزارش، افراد و حتی مجموعه های مرتبط و وزارت دفاع، اعلام کرده اند که قابلیت اطمینان هواپیما به شدت پایین است! اما متولی برای توجیه مخارج چند صد میلیون دلاری آن، اقدام به تأسیس خط هوایی می کند (هسا ایرلاین).

مطابق اسناد موجود، متولیان امر در سازمان با گرفتن چندین امتیاز مجوزها را بی درنگ صادر می کنند .

بنا به اطلاعاتی که به دست شرق رسیده، در همان زمان، دو مسئول ارشد سازمان به عنوان اصلی ترین ارکان صادرکننده مجوزها در آبان 1391 دستگیر می شوند.

تأکید مکرر بر وجود اشکالات جدی در موتور آنتونف به گفته صادقی: تک نویسی های افراد دستگیرشده و اعترافات آنها به خط خودشان، مؤید امتیازات دریافتی بوده است.

تیم جدید در سال 1391 به دنبال ارتقای سطح ایمنی روی مورد خطرآفرین تمرکز می کند.

عیوب و کاستی های پرونده آنتونف پس از چندین بار حضور و مکاتبه و جلسات به اطلاع هسا و سپاهان رسانیده می شود.

مکاتبات و صورت جلسات به اطلاع وزرای وقت راه و شهرسازی و دفاع و حتی مقامات ارشد امنیتی رسیده و موارد مکتوب و مستند به شرکت سپاهان و هسا منعکس می شود.

برخی افراد حتی در وزارت دفاع و شرکت سمت (موتورهای توربین وزارت دفاع) اشکالات موجود را تأیید می کنند.

همین امر سبب می شود تا مجوز بهره برداری شرکت سپاهان که معمولا یک ساله تمدید می شده، با بازه زمانی سه ماهه به شکل محدود تمدید شود.

همین طور محدودیت دمایی برای پرواز (حداکثر 35 درجه) اعمال می شود .

لابی برای تأیید نماینده دادستان تهران در امور جنایی در این پرونده با بیان اینکه مقرر می شود عیوب قبل از اتمام زمان مجوز یعنی تیر 1393 برطرف شود، می افزاید: برخی مسئولان در سپاهان و هسا مطمئن هستند تیم موجود، تعویض و حتی در آخرین جلسه حضوری، جلسه را ترک و از امضای صورت جلسه خودداری می کنند.

موضوع به اطلاع حراست رسیده و نماینده بخش امنیتی که یکی از حضار جلسه بوده، موارد را مکتوب به استحضار رؤسای خود می رساند.

تیم موجود قبل از اتمام فرجه زمانی و ضرب الاجل، تعویض می شود.

مطابق اسناد موجود، اولین جلسه با حضور کارشناسان جدیدالانتصاب در دفتر صنایع هوایی برگزار و افراد قول مساعد می دهند که همکاری کنند.

به دستور مسئولان جدید با وجود تهیه بلیت و رزرو هتل از حضور فرد پیگیر در آخرین تمدید مجوز بهره برداری شرکت، ممانعت به عمل می آید.

در همین زمان، مجوز بهره برداری یک ماه قبل از سانحه بدون کوچک ترین محدودیتی صادر می شود .

این مقام قضایی با اشاره به جزییات دقیق تری در این رابطه می گوید: حتی برای هواپیمای سانحه دیده که در مدارک امحا شدهAir Traffic Watching Log، پنج اشکال در موتور و استنکاف از پرواز گزارش شده است، با این حال از سوی یکی از متهمان این پرونده، مجوز صلاحیت پرواز صادر می شود.

در این زمان، تیم پیگیر از مدیرکل ها تا معاون مدیرکل و کارشناس مسئول، خلع ید و برخی بازنشسته و برخی اجبارا به بخش های دیگر منتقل می شوند.

متأسفانه در روز واقعه یعنی صبح 19/5/1393، با وجود محدودیت دمای در نظر گرفته شده، این هواپیما در دمای 38 درجه (با استعلام از هواشناسی) به پرواز درآمده و 40 مسافر آن، جان خود را به دلیل این بی انضباطی ها از دست می دهند .

بررسی ها در این زمینه از دیگر کارشناسان که نخواستند نامشان فاش شود، صورت می گیرد.

چند نکته بسیار جدی در این بین مطرح می شود؛ بر اساس اسناد موجود، در AOC یا مجوز بهره برداری شرکت، روند امضای کارشناسان پنج دفتر حذف شده است؛ یعنی فقط مدیرکل وقت دفتر عملیات رأسا و برخلاف تأکید انکس 6 و 8، به تنهایی اقدام به تمدید مجوز کرده است.

چرا این اقدام انجام شده است؟ همچنین آنها می پرسند چرا به مفاد صورت جلسات، مکاتبات و محدودیت های اعمال شده از سال 1391 تا خرداد 1393 توجه نشده است و چرا C of A یا مجوز صلاحیت پرواز از هواپیمای سانحه دیده، فاقد پاراف کارشناس (کارشناس مسئول) معاون مدیرکل و مدیرکل وقت دفتر صلاحیت پرواز است؟ آیا همه افراد هم زمان در آن روز حضور نداشته اند؟ چرا صبر نکردند تا با حضور آنها، این مجوز با امضای آنها صادر شود؟ با این حال، مهم ترین پرسشی که مطرح می شود، آن است که آیا تداوم صلاحیت پرواز با پنج عیب در موتور در کمتر از 70 روز منتهی به سانحه، معنا دارد یا خیر؟ در این زمینه نماینده دادستان تهران در امور جنایی در این پرونده چند سؤال مهم را طرح می کند: چرا اسناد Air Traffic Watching Log سال ها مخفی بوده و حتی افراد در روند طولانی بازپرسی به تکرار از وجود آن اظهار بی اطلاعی می کردند؟ اگر بود، چرا بی اطلاعی و اگر نبود، کجا بود و چگونه پس از مکاتبه با اداره مراقبت پرواز به دادرسی واصل شد؟ .

عجیب آنکه به گفته صادقی: کارشناس مربوطه در اصفهان به مدیرکل خود اعلام می کند تمدید 45 روزه یا حداکثر سه ماهه باید انجام گیرد.

مدیرکل مربوطه در جلسه اول اظهار می کند نه چنین نبوده و کارشناس چنین نظری نداده است، اما بعد که در سیستم اتوماسیون پرینت اظهارنظر او را می بیند، اعتراف می کند تصمیم من یک ساله بوده و اسناد موجود در پرونده نیز مؤید تمدید مجوزهای هواپیما و شرکت بدون اعمال کمترین محدودیت بوده است .

آزمودن هواپیما با جان مردم نکته دردناک ماجرا آنجاست که وقتی صلاحیت این هواپیما بارها زیر سؤال رفته، باز هم اصرار بر آزمودن آن با انسان می کنند.

نماینده دادستان تهران در امور جنایی در این پرونده می گوید: آیا پس از عدم اقبال ناشی از سوانح هوایی و عدم پذیرش هواپیما، بهتر نبود پروژه به شکل نظامی و بدون مسافر و با وجود توزین غیرانسانی تست شود؟ .

صادقی می پرسد: آیا هنگام سانحه هواپیمای طبس نوع پمپ سوخت موتورها که همواره یکی از اشکالات بوده، یکسان بوده؟ در کجای دنیا و روی کدام هواپیمای غیرنظامی با وجود مسافر و بدون اعمال کمترین محدودیت، نوع پمپ سوخت دو موتور چپ و راست با یک نام و یک Port Number می تواند متفاوت باشد؟ .

درحالی که این هواپیما قبل از سانحه سال 1393، در سانحه ای دیگر، منجر به فوت خلبان شده بود، این سؤال مطرح است که آیا پس از سانحه اصفهان و مرگ مرحوم خلبان باقر کردان و بقیه خلبانان، ابلاغیه و امریه بخش ایمنی ستاد کل نیروهای مسلح از سوی متولیان اجرا شده بود؟ خلبان فرصت اشتباه داشت؟ سؤال این است که اگر امریه ها انجام گرفته، پس چرا سیستم RED-2000 (سامانه کامپیوتری پردازش پارامترهای موتور) باز هم درست عمل نکرده است؟ نماینده دادستان تهران در امور جنایی در این پرونده درباره عمل نکردن این سیستم می گوید: مطابق ضبط FDR، پارامترهای مربوط به خرابی موتور با تأخیر 19 ثانیه ای به خلبان رسیده؛ درحالی که کل زمان طلایی برای عملکرد خلبان متوفی، 26 ثانیه بوده است .

او به مدیرکل دفتر بررسی سوانح هوایی سازمان هواپیمایی کشوری که در مصاحبه پیشین خبر داده بود حکم جلب به دادرسی برای او صادر شده است، می تازد و می گوید: کل زمان طلایی برای عملکرد مرحوم خلبان ایزدپناهی چقدر بوده که مدیرکل بررسی سوانح هوایی سازمان هواپیمایی کشوری، پس از استعلام، ادعا می کند خلبان مقصر بوده است؟ .

صادقی با اشاره به چند ایراد موتور می پرسد: چرا موتور شماره یک در شرایط اضطراری قدرت کافی برای خروج هواپیما را نداشته و چرا ملخ موتور از دست رفته به حالت خنثی نرفته بود و بیش از نصف قدرت موتور سالم را ضایع کرده بود؟ آیا خوردگی در قسمت های داغ موتور که یکی از موارد مورد بحث در جلسات طولانی فیمابین هسا، سپاهان، سمت و کارشناسان معزول شده بوده، قابل چشم پوشی است؟ .

انفجار و نه سقوط، عامل مرگ 40 مسافر بود او علت مرگ 40 مسافر را این گونه اعلام می کند: علت مرگ مسافرین هواپیما، انفجار بود و نه سقوط؛ چراکه برخی توانسته اند بیرون بیایند و سالم مانده اند.

سؤال این است که آیا دستورالعمل ایمن سازی مخازن سوخت روی هواپیمای سانحه دیده اجرا شده بود؟ .

ابهاماتی که در مورد این پرونده وجود دارد، کم نیست.

یکی از مهم ترین ابهامات درباره شیوه رسیدگی به این پرونده است که سؤالاتی را به ذهن متبادر می کند.

سؤالی که از زبان صادقی این گونه بیان می شود: چرا روند رسیدگی پس از دو سال با برگزاری دو جلسه تا این اندازه عجیب برگزار می شود.

در جلسه اول در سال 1398، قاضی دادگاه به کارشناس پرونده اجازه حضور در دادگاه به همراه نماینده دادستان را نمی دهد و دادسرا به جای متهمین محاکمه می شود! چرا در جلسه دوم در سال 1399 جلسه دادگاه مبهم و بی نتیجه و فقط مناقشه قاضی دادگاه با نمایندگان دادستان و ترک جلسه توسط قاضی و حتی سناریوی نانوشته عدم حضور خبرنگاران در یک جلسه علنی بوده است؟ .

سؤال های پرشماری در این پرونده وجود دارد.

اینکه آیا مقصر اصلی این اتفاق، سفیری نیست که بدون مدرکی مرتبط (مهندسی ساختمان) بر کرسی ریاست سازمان هواپیمایی کشوری نشست و با کمترین اطلاع از صنعت هواپیمایی فقط به دنبال راه اندازی خط مونتاژ بود و توانست در سال 1377، این برنامه خود را اجرایی کند؟ در آن زمان، سفیر وقت ایران در روسیه، گزارش اشکالات موتور TV3 این موتور تبدیلی (موتور هلی کوپتری را تبدیل به موتور هواپیما کردند) را تأیید کرد اما کسی به سخن او وقعی ننهاد.

به همین دلیل هم به گفته کارشناسان، ازدیاد وزن نامتعارف ناشی از تبدیل و کاهش محسوس قدرت موتور بر اثر این تبدیل صورت گرفت.

یک منبع آگاه در گفت وگو با شرق می پرسد: راستی چرا آقایانی که چندین ماه موتور را بررسی و تحلیل کرده بودند، از تأیید موتور استنکاف کردند و یک کارشناس رده سه در حد بایگان با مدارک تحصیلی غیر مرتبط، موتور را تأیید کرد؟ .

او می گوید: آیا گزارش های احمد خرم، وزیر راه دولت هشتم درخصوص مشکلات موتور و دستورات وی اجرا شده یا با تعویض وی به فراموشی سپرده شد؟ آیا می توان در سوانح سریالی پروژه آنتونف از ردپای موتور علی الخصوص سامانه RED-2000 صرف نظر کرد؟ .

یکی از مهم ترین سؤالاتی که وجود دارد، مربوط به چرایی اشتغال به کار متهمان در سازمان هواپیمایی کشوری است.

پس از این سانحه، شاهد سوانح کوچک و بزرگ دیگری بودیم.

آیا وجود افرادی که دقت کافی به خرج نداده اند، خود بستر را برای سوانحی دیگر، فراهم نمی کند؟ جایگاه ناچیز تخصص در سازمان هواپیمایی کشوری جالب آنکه اگر به مدرک تحصیلی مدیران کل وقت عملیات و صلاحیت پرواز نگاهی کنیم، به مسائل عجیبی خواهیم رسید.

اکتشاف و معدن و برق فشار قوی دو رشته ای است که بی مرتبط به فعالیت تخصصی این افراد بود و دقیقا همین افراد صدور مجوزها و تأیید صلاحیت پرواز، را برعهده داشتند.

(بخوانید دارند) پافشاری در انکار عیوب و توسل به سناریوهای مختلف از جمله اشتباه خلبان، از جمله اقداماتی بوده که توسط افراد ذی نفوذ در خلال هفت سال از وقوع سانحه با آن روبه رو بوده ایم.

اینجاست که باید نگاهی به تذکر کمیسیون اصل 90 مجلس دهم در گزارش مربوط به سانحه یاسوج داشته باشیم: از ریاست قوه قضاییه درخواست می شود تمامی پرونده های مرتبط با سوانح هوایی که در دستگاه قضایی مشمول مرور زمان یا اطاله دادرسی شده است، به سرعت فعال و خارج از نوبت رسیدگی و با افرادی که باعث خروج این پرونده ها از روند بررسی شده اند، برخورد شود.

همچنین پرونده های مرتبط با هواپیماهای وارسی پرواز و پرونده های مشابه که دچار اطاله دادرسی شده اند، با قید فوریت مورد رسیدگی قرار گیرد .

تا باشد دیگر شخصی در مقام معاون وزیر با کمال خونسردی نسبت به ایراد جملاتی کذب و با ژستی کاملا علمی (اشاره به رد برخورد موشک به هواپیمای اوکراینی)، اذهان عمومی را به تمسخر نگیرد.


کلید واژه ها: هواپیما - هواپیمای - پرواز - افراد - مسافران - سقوط - صلاحیت - مدرک تحصیلی - از دست دادن - موتور - تولید داخل - کارشناسان - فشار - سال قبل - انفجار - اشتباه - فعالیت - مدیران - اکتشاف - عملیات - آنتونف - تولید - دیگری - هوایی - مختلف - زندگی - آفتاب - تخصصی - مرتبط - سانحه

آخرین اخبار سرویس:
استخدام سرایدار آقا در شرکت رایانه همراه در تهران

استخدام کارشناس اداری با حقوق وزارت کار و بیمه در تهران

پرونده ترور سردار سلیمانی بسته نشده است/ برجام زنده است/ درباره آنچه مذاکره شده دوباره گفت وگو نمی کنیم

هشتمین نمایشگاه رینوتکس آبان ماه امسال برگزار می شود

طبق نظر کارشناسی هیچ گونه آلودگی در بنزین قشم مشاهده نشده است

خبری از وضعیت سلامت محمدرضا شجریان

استخدام کارگر فنی آقا با حقوق، مزایا و بیمه در تهران

آزمون وکالت و مشاوران خانواده قوه قضاییه جمعه برگزار می شود

استخدام صندوقدار در فروشگاه هایپر کال مارکت در فارس

ادامه جنگ در افغانستان همزمان با مذاکرات دوحه قابل درک نیست

آسمانی شدن مادری که فرزندش بت های نفسش را شکست+فیلم

همسان سازی حقوق بازنشستگان کشوری «مدل محور» است نه «بودجه محور»

روحانی: اهداف فقرزدایی تحقق خواهد یافت

روحانی: اهداف بودجه 99 تحقق خواهد یافت

دبیر ستاد انتخابات کشور:نتایج مرحله دوم انتخابات مجلس در همه حوزه ها تایید شد

خبری از وضعیت سلامت محمدرضا شجریان

سرپرست فرمانداری خوسف معرفی شد

سخنان عجیب ترامپ| شاید با دستور اجرایی جلوی رییس جمهور شدن بایدن را بگیرم!

پیشکسوتان دفاع مقدس و مقاومت استان بوشهر تجلیل شدند

تخریب دولت در شرایط فعلی تخریب کل نظام است

استاندار چهارمحال و بختیاری: برگزاری هرگونه مراسم عمومی حتی در منازل ممنوع است

گلزاری مدیرکل حوزه دستیار ارتباطات اجتماعی رییس جمهور و سخنگوی دولت شد

پیوند دانشگاه و صنعت در منطقه آزاد قشم یک ضرورت است

بزرگترین پارک بازی سرپوشیده خوزستان در خرمشهر احداث می شود

دانلود آهنگ جدید معین انتظاری بنام دیوونه وار

تقدیر امام جمعه شهرستان دیر از خدمات بیمه سلامت

آسمانی شدن مادری که فرزندش بت های نفسش را شکست

پیام مدیر عامل مجتمع فولاد خراسان به مناسبت هفته دفاع مقدس

اردوغان: شورای امنیت سازمان ملل باید اصلاح شود

در جلسه شورای عالی هماهنگی اقتصادی سه قوه چه گذشت؟

یک روز به نام امامزاده جعفر(ع) پیشوا در تقویم ملی ثبت شود

تحلیلِ منطقِ عقلانی تصمیم امام(ره) در پذیرش قطعنامه 598 از منظر رهبر انقلاب

همکاری ایران با چین و روسیه باید تقویت شود

عده ای ناخواسته در تلاشند شهرداری را از عملگرایی به شعارزدگی سوق دهند

اهانت به ساحت مقدس پیامبر اسلام (ص)مقدمه توافق رژیم صهیونیستی با برخی از کشورهای عربی است

چهار خبر گوناگون از استان یزد

دلیل تاخیر در انتقال سهام عدالت متوفیان چیست؟

استخدام اپراتور پرینتر صنعتی آقا در یک شرکت معتبر در تهران

استخدام کارشناس نساجی در تکمیل پارچه تهران

انتقاد امام جمعه یزد از کاستی های صنعت خودروسازی

پرونده ترور سردار سلیمانی بسته نشده است/ برجام زنده است/ درباره آنچه مذاکره شده دوباره گفت وگو نمی کنیم

ضرورت اهتمام ویژه مجلس به تامین اعتبارات مورد نیاز ناجا

ظریف: کسانی که آغازگر جنگی باشند، پایان دهنده آن نخواهند بود

بین سوخت برها و سرشبکه ها تفاوت قائل شویم

روحانی: اهداف بودجه 99 در زمینه رونق تولید و فقر زدایی تحقق خواهد یافت

امام جمعه تبریز: موج بیداری اسلامی برگرفته از دفاع مقدس است

مراسم رژه خودرویی و رزمایش کمک مومنانه در اهواز

دانشگاه تک جنسیتی امکان مناسبی در استان قم است

تجلیل از 27هزار رزمنده پیشکسوت دفاع مقدس در لرستان

امکان اعزام و انتقال هرگونه موکب به کشور عراق در مراسم اربعین سال جاری کاملاً منتفی است

استخدام کارشناس پذیرش خانم در شرکت رایانه همراه در تهران

استخدام کارآموز برنامه نویس اپلیکیشن اندروید در تهران

فیلم|گریه های سوزناک خانواده شهدای حادثه تروریستی اهواز

دانلود آهنگ جدید امیر سینکی بنام پاییز

پیام مدیرعامل صندوق تامین خسارتهای بدنی به مناسبت سالگرد دفاع مقدس

برپایی نمایشگاه عکس اخوان برای بزرگداشت دفاع مقدس در شیراز

محسن رضایی: انتقام سخت ایران تا اخراج آمریکا از منطقه ادامه دارد

کدام نمایندگان دناپلاس اتومات گرفتند؟

روحانی: اهداف فقرزدایی در بودجه تحقق خواهد یافت

ظریف: ما سرافراز ایستادیم

وزیر فرهنگ و ارشاد اسلامی درگذشت مادر شهید همت را تسلیت گفت

سه گانه ایثار: شهیدان آهنگ، مشجری، جاوید

رایج ترین اشتباهات زندگی پسا طلاق

آماده اعمال مجدد محدودیت های کرونایی هستیم

استقرار استودیو صداوسیما در نمایشگاه دفاع مقدس/ «سرزمین شقایق ها» روی آنتن می رود

اینفوگرافیک/ جزییات طرح مجلس برای حمایت معیشتی از مردم

وزیر دفاع سابق مالی رییس موقت این کشور شد

نصب 5 المان دفاع مقدس در شهر کرمانشاه

نوحه خوانی صادق آهنگران در حضور رهبر انقلاب + فیلم

انتقام سخت ایران تا اخراج آمریکا از منطقه ادامه دارد

افتتاح نمایشگاه رزمی و فرهنگی دفاع مقدس در اردبیل

کسانی که یمن و زیرساخت های آن را نابود کردند حق بازگشت به قدرت را ندارند

ابلاغ مراتب تأیید انتخابات مرحله دوم یازدهمین دوره مجلس در همه حوزه ها

رهبر انصارالله: 21 سپتامبر آغازی بر خروج از گذشته تاریک یمن بود

در زمینه تامین کالاهای اساسی و مواد اولیه تولید، دچار مشکل نخواهیم شد

اهداف بودجه درباره رونق تولید و فقرزدایی تحقق خواهد یافت

نهاد شفافیت در تهران تأسیس شود

اظهارات مهم صالحی درباره انفجار نطنز

ارائه پیشنهاد دورکاری مجدد کارمندان ادارات به ستاد ملی مقابله با کرونا

همکاری ایران با چین و روسیه باید تقویت شود

در تأمین تسلیحات مورد نیاز کشور به خارج نیاز نداریم/ با لغو تحریم های تسلیحاتی روی آمریکایی ها کم می شود

رمز پیروزی انقلاب و دفاع مقدس وحدت کلمه و تبعیت از رهبر بود

کارت پستال های محرمی دوره قاجار در پایتخت

تاکید ادهانوم بر همکاری بین المللی در تولید واکسن کرونا

رژه موتوری نیروهای مسلح قم

افتتاح نمایشگاه چهل سال اقتدار در بیرجند

مناسب سازی فضای شهری و ادارات قزوین برای معلولان و سالمندان

گرامیداشت شهدای روحانیت در شیراز برگزار می شود

تجلیل از 27 هزار رزمنده پیشکسوت دفاع مقدس در لرستان

سخنان رهبر انقلاب در اولین روز از هفته دفاع مقدس / خداحافظی تکان دهنده مادر شهید با فرزندش در سکانس دیدنی فیلم شیار 143 / مردود شدن بچه یوزها در آموزش عملی شکار! + فیلم

پیام تسلیت رییس رسانه ملی در پی درگذشت مادر گرانقدر شهید همت

ضرورت افزایش حساسیت جامعه نسبت به بیماری کرونا

افت فشار و قطعی آب در برخی مناطق دزفول

رییس بنیاد شهید به کرمان سفر می کند+برنامه ها

استخدام کارشناس دیجیتال مارکتینگ در یک شرکت معتبر در تهران

استخدام مدیر کافی نت تک شیفت در فارس

دانلود دکلمه جدید مصطفی عرفانی بنام منم اهواز

رژه نمادین اتوبوس های شرکت واحد + عکس

تشکیل جلسه شورای عالی هماهنگی اقتصادی

اصفهان، عضو جدید شهرهای یادگیرنده یونسکو

سند یک سقوط/ آزمودن هواپیما با جان مردم

سند یک سقوط/ آزمودن هواپیما با جان مردم