مطالب مرتبط:
لزوم بهره گیری شهرداری تهران از انرژی های تجدید پذیر در شهر
نتیجه رای گیری هیات رییسه شورای اسلامی شهر تهران
رییس کمیته اقتصاد و تنظیم مقررات شورای اسلامی شهر تهران: 150 حکم قضایی در خصوص بازپس گیری املاک صادر شد/ امید داریم سهم د رآمدهای پایدار به 50 درصد برسند
شکل گیری پدیده جزیره گرمایی در تهران، اصفهان و شیراز/ایران در معرض کاهش امنیت غذایی و افزایش انواع بیماری ها
هیوندا آرزای جدید به تهران رسید / آیا ورود این خودروها به بازار قیمت را کاهش می دهد؟ (+عکس)
5 + 1
یارانه ها
مسکن مهر
قیمت جهانی طلا
قیمت روز طلا و ارز
قیمت جهانی نفت
اخبار نرخ ارز
قیمت طلا
قیمت سکه
آب و هوا
بازار کار
افغانستان
تاجیکستان
استانها
ویدئو های ورزشی
طنز و کاریکاتور
بازار آتی سکه
جمعه، 3 اسفند 1397 ساعت 00:402019-02-21اجتماعي

باز پس گیری تهران از خودروها با TOD


TOD یا همان " توسعه مبتنی بر حمل و نقل عمومی" در چند سال اخیر مورد توجه قرار گرفته است، بگونه ای که این رویکرد مهم در امر برنامه ریزی شهری در سال های اخیر وارد شده و حتی در برنامه های شهردار تهران و سند پنج ساله سوم شهرداری نیز به اجرای آن تاکید شده است و مسئولین کم و بیش، - TOD یا همان " توسعه مبتنی بر حمل و نقل عمومی" در چند سال اخیر مورد توجه قرار گرفته است، بگونه ای که این رویکرد مهم در امر برنامه ریزی شهری در سال های اخیر وارد شده و حتی در برنامه های شهردار تهران و سند پنج ساله سوم شهرداری نیز به اجرای آن تاکید شده است و مسئولین کم و بیش، رفته رفته به اهمیت آن پی بردند.

به گزارش سایت قطره و به نقل ازایسنا، کارشناسان معتقدند که گره کور معضل آلودگی هوا، آلودگی بصری، آلودگی صوتی که رفع آن به عنوان اصلی ترین مطالبه مردم نیز هست، با TOD امکان پذیر است و نه تنها این مشکلات رفع می شود بلکه با اجرای طرح توسعه شهر آن هم مبتنی بر حمل و نقل عمومی، افزایش ایمنی تردد عابرین، افزایش امنیت تردد، پایین آمدن هزینه های خانوار ناشی از حمل و نقل، توازن بخش به توسعه های شهری، متعادل کننده نظام کاربری، ترویج پیاده مداری و.

را نیز شاهد خواهیم بود.

با این حال برخی کارشناسان نیز معتقدند TOD در شهر شلوغ و پیچیده تهران که گسترش آن بر پایه هیچ اصولی نبوده و نیست راه گشا نیست چراکه نمی توان شاخصه های TOD را در خیابان ها و معابر شکل گرفته تهران اجرایی کرد اما دبیر کمیته TOD شورای شهر تهران نظر دیگری دارد و معتقد است نه تنها تهران برای اجرای TOD مناسب است بلکه دوای درد بافت فرسوده پایتخت که از سوی مسئولان مورد بی مهری قرار گرفته نیز توسعه مبتنی بر حمل و نقل عمومی است .

افشین خضرلو اقدم در گفت وگو با ایسنا، در تشریح طرح TOD ، گفت: در آغاز دوره مدیریت جدید شهر تهران نظرسنجی از مردم پایتخت صورت گرفته که طبق آن شهروندان تهرانی دو چالش اصلی شهر تهران را ترافیک و آلودگی هوا عنوان کردند.

وی با بیان اینکه واقعیت این است که معضل ترافیک را نمی توان با راه حل های پلیسی همچون بهینه سازی و زمان بندی چراغ ها، افزایش سطح معابر، احداث پل و تونل، پیوسته ترافیکی طرح ها و پروژه هاو… حل کرد، گفت: بر همین اساس باید به دنبال راه حل بنیادین بود که خودروها و استفاده از آن را به طور جدی تحت تأثیر قرار دهد و اگر توانستیم راهی بیابیم که نیاز به خودرو را از سفرهای شهری کاهش دهیم، می توانیم ادعا کنیم که سنگ بنای تغییر در ترافیک را برداشتیم و خود به خود نیز ترافیک کاسته خواهد شد.

خیابان ها را از سیطره خودروها پس بگیریم وی با بیان اینکه نگاهی به آمارها نشان می دهد که وضعیت استفاده از خودرو و عوارض ناشی از آن در همه وجوه زندگی مردم تاثیر دارد، گفت: در تهران روزانه بیش از 12 میلیون لیتر بنزین مصرف می شود یعنی سالانه از جیب مردم بیش از 4 هزار میلیارد تومان و از جیب دولت بابت یارانه بنزین بیش از 8,000 میلیارد تومان صرف بنزین می شود، یعنی تقریباً نصف بودجه شهرداری تهران و نزدیک به 10 برابر بودجه سازمان محیط زیست کشور صرف بنزین می شود این در حالی است که تهران جز ده کلاًن شهر جهان است که بیشترین اتلاف زمان در ترافیک را به شهروندانش تحمیل می کند و نزدیک به 30 هزار میلیارد تومان از ارزش زمان تهرانی ها در ترافیک تلف می شود و این در حالی است که سالانه نزدیک به 4500 نفر در تهران به دلیل آلودگی هوا جان می دهند.

وی با بیان اینکه غیر از مسئله فرهنگ و عادات اجتماعی شاهد سیاست های غلط کاربری زمین و نقض جدی در زیرساخت های حمل و نقلی غیر خودرویی تهران هستیم که در گذر تاریخ معاصر، نه تنها توسعه نیافته است بلکه هوشمند نیز نشده است، گفت: مبارزه جدی با خودرو محوری نیاز به عزم و اراده خاص دارد و راه حل آن نیز اجرای سختگیرانه سیاست های توسعه مبتنی بر حمل و نقل همگانی است که معاونت حمل و نقل و ترافیک اقدامات زیادی را در این خصوص انجام داده است و معتقدیم برای شکل دهی مدل های حمل و نقل عمومی نیازمند تغییرات بنیادین در نوع نگرش ما به دو مفهوم شهری، "کاربری و زمین" هستیم و معتقدیم که بر اساس این طرح، قطعاً با اصلاح طرح تفصیلی بارگذاری های شهری باید به سمت حمل و نقل عمومی سوق داده شوند و نیز معابر ما که اکنون در سیطره خودروها هستند به نفع مدهای حمل و نقلی انسان محور و مد عمومی باز طراحی شده و به عبارتی TOD را اجرایی کنیم.

خضرلو در تشریح TOD و ویژگی های آن با بیان اینکه " تی او دی" یک مجموعه اصلاحات شهری است که سبب می شود مترو یا هر سیستم حمل و نقل عمومی یک شهر، با راندمان بیشتر به کار گرفته شود، گفت: واقعیت این است که با اجرای TOD می توان بدون هزینه ای خاص، تنها با اصلاحات زیربنایی، شهر را از خودروها پس گرفت و زمینه تقویت جامعه محلی و رونق دهی به اقتصاد شهری را فراهم کرد.

وی با بیان اینکه توسعه و تجهیز سیستم حمل و نقل به خصوص مترو در TOD لازم و ملزوم یکدیگر هستند، به گونه ای که توسعه شهر حول ایستگاه یا کریدور حمل و نقل عمومی شکل می گیرد، گفت: "تی او دی" چندین شاخصه دارد که برای اجرای این طرح باید اصلاحاتی صورت گیرد که مهمترین آنها توسعه "حمل و نقل عمومی" است که البته حمل و نقلی سریع، قابل اعتماد، با کیفیت و با ظرفیت بالا منظور است که وابستگی به سیستم خودروی شخصی را کاهش دهد که بر همین اساس ایجاد و توسعه وسایل حمل و نقل انبوه بری همچون بی آر تی، ال آر تی و یا مترو، پیشنهاد می شود.

وی افزود: در این مدل باید یک سیستم کامل حمل و نقلی ایجاد شود، بگونه ای که افراد در هر کجای شهر که باشند، با طی مسافت 500 الی 1000 متر پیاده روی می توانند به ایستگاه حمل ونقل عمومی مناسب و پر کشش دسترسی یابند که خوشبختانه اکثر نقاط تهران از زیر ساخت مناسب حمل ونقل برخوردار است.

وی ادامه داد: دور هر ایستگاه مترو و … پر کشش یک دایره به شعاع 800 تا 1000 متر ایجاد می کنیم که به آن زون TOD می گویند که در مرکز این زون، دایره به شعاع 200 الی 300 مترو ایجاد می شود که به آن هسته مرکزی زون گفته می شود که مترو یا وسایل حمل و نقل عمومی پر کشش در داخل آن قرار دارد، پیش بینی می شود، خوشبختانه با احتساب ایستگاه های مترویی که هنوز فعالیت خود را آغاز نکردند، می توان گفت که تهران 270 زون "تی او دی" دارد.

اجازه داده نمی شود که بارگذاری بلند مرتبه تجاری ، اداری و یا مسکونی خارج از هسته مرکزی زون باشد و میزان صدور مجوز بر اساس کشش ایستگاه حمل و نقل است و در یک کلام اینکه با اجرای تی او دی، آینده توزیع تراکم به نقشه سیستم حمل و نقلی شهر گره می خورد.

گره زدن توسعه شهر با توسعه حمل ونقل خضرلو با بیان اینکه یکی دیگر از شاخص های TOD"تراکم" است گفت: متراکم سازی واحدهای مسکونی و تجاری در اطراف ایستگاه های حمل و نقل سریع السیر انبوه بر، این اطمینان را می دهد که تمامی ساکنان و کارمندان به سیستم حمل و نقل عمومی با کیفیت دسترسی داشته باشند و در " تی او دی" توسعه شهر را به گونه ای برنامه ریزی می کنند که علاوه بر اینکه تراکم در اطراف ایستگاه زیاد است بلکه میزان تراکم سطح طرح، حداقل 140 واحد مسکونی در هر هکتار است.

وی ادامه داد: در طرح TOD اجازه داده می شود که تراکم های بالا را فقط در هسته مرکزی بارگذاری کنند یعنی اجازه داده نمی شود که بارگذاری بلند مرتبه تجاری یا اداری یا مسکونی خارج از هسته مرکزی زون باشد و میزان صدور مجوز بر اساس کشش ایستگاه حمل و نقل است و در یک کلام اینکه با اجرای TOD ، آینده توزیع تراکم به نقشه سیستم حمل و نقلی شهر گره می خورد.

دبیر کمیته TOD شورای شهر تهران در تشریح دیگر شاخص ها تی او دی به ویژگی " اختلاط کاربری" اشاره کرد و با بیان اینکه باید در "تی او دی" ترکیب متنوعی از کاربری های مسکونی و غیر مسکونی ایجاد شود تا نیاز به سفر را کاهش دهد و علاوه بر آن سبب می شود تا فضاهای عمومی شهر در تمامی ساعات روز فعال باشند و شاهد شب مردگی و روز مردگی محلات نباشیم، افزود: البته اجرای این مهم نیازمند اصلاحات طرح تفصیلی است تا مجوز ساخت مراکز مختلف آموزشی، ورزشی، فرهنگی و… را در محلات کسب کنیم.

وی با بیان اینکه یکی دیگر از ویژگی های تی او دی "نفوذپذیری" است ادامه داد: بر این اساس یک شبکه از مسیرهای پیاده روی و دوچرخه، ارتباطات کوتاه، متراکم و مستقیم را به وجود می آورد که دسترسی به کالاها، خدمات و حمل و نقل عمومی را تسهیل می کند، یعنی سایز بلوک های شهری را به یک هکتار یا کمتر کاهش می دهند به گونه ای که بیشترین طول بلوک از 150 متر تجاوز نکند؛ هرچند که برای اجرای این ویژگی نیز نیازمند اصلاح طرح تفصیلی هستیم چراکه همه زون های شهر تهران اینگونه نیستند که بتوانیم در آن نفوذ پذیری را ایجاد کنیم اما ضرورت فوری هم برای اصلاح وجود ندارد و می توان با پیاده پسند کردن معابر، این مشکل را تا حدودی جبران کرد.

خضرلو با بیان اینکه"یکپارچگی" یکی دیگر از ویژگی های TOD است با بیان اینکه هرچه زون ها به هم چسبیده تر باشند، بهتر است چراکه فاصله بین زون ها سبب افزایش هزینه احداث حمل ونقل عمومی می شود، گفت: اگر زون ها از یکدیگر جدا باشند علاوه بر ایجاد گسست محله ای، شاهد آن خواهیم بود که پادگان ها، کارخانجات، زمین های بلا استفاده و.

در این میان ایجاد شوند که ارتباط بین زون ها را دچار مشکل می کند.

سطح اشغال شده توسط خودروها و پارکینگ ها را به کمتر از 12 درصد کل مساحت فعلی کاهش می دهند و با کاهش در عرضه کلی پارکینگ ها و افزایش نرخ پارکینگ، انگیزه پیاده روی، دوچرخه سواری و استفاده از حمل و نقل عمومی افزایش می یابد.

باز طراحی معابر در تی او دی دبیر کمیته TOD شورای شهر تهران در تشریح دیگر ویژگی تی او دی با اشاره به بحث"تغییر کارکرد معابر" با بیان اینکه در این طرح معابر از سیطره خودرو خارج شده است، گفت: در این روش بزرگراه های مستقر (معابر جمع کننده) در زون را برای سه مد حمل ونقلی (عمومی، سواره و دوچرخه)، معابر شریانی را برای هر چهار مد حمل ونقلی یعنی پیاده، دوچرخه، حمل و نقل عمومی و سواره و معابر دسترسی را برای مد پیاده، دوچرخه و سواره باز طراحی می کنیم که اصطلاحاً به این معابر "خیابان کامل "می گویند، یعنی اینکه خیابانی برای استفاده همه مدل های حمل ونقلی ایجاد شده است اما این تغییر کارکرد معابر دارای ابعاد مختلفی است که باید به آن توجه شود یعنی برای پارک یا حرکت خودروها محدودیت و ممنوعیت هایی ایجاد می شود و ممنوعیت ورود به برخی معابر یا اتخاذ سیاست های پولی نیز در این معابر اعمال می شود.

وی با بیان اینکه در این معابر می توان با قیمت گذاری بروی پارک حاشیه ای آن را مدیریت کرده گفت: این در حالی است که سطح اشغال شده توسط خودروها و پارکینگ ها را به کمتر از 12 درصد کل مساحت فعلی کاهش می دهند و با کاهش در عرضه کلی پارکینگ ها و افزایش نرخ پارکینگ، انگیزه پیاده روی، دوچرخه سواری و استفاده از حمل و نقل عمومی افزایش می یابد.

خضرلو با بیان اینکه "پیاده روی"، مادر مدهای حمل و نقلی در اصلاحات TOD است، به گونه ای که در تمام زون های "تی او دی" شهر، باید بیشتر بتوانیم برای این مد سرمایه گذاری کنیم گفت: فعال شدن مد پیاده، یعنی تحقق انسان محوری، سرزندگی، نشاط، تقویت سرمایه اجتماعی و.

اما برای اینکه بتوانیم پیاده محوری را ترویج دهیم باید معبری عریض، امن با کف سازی مناسب، سایه، روشنایی مناسب، دارای فضای سبز و… داشته باشیم.

وی با بیان اینکه پیاده روی بدون مانع و با کیفیت، اساس و پایه حرکت برای همه را فراهم می کند ادامه داد: مبلمان، محوطه سازی، نمای فعال ساختمان ها و… پیاده روها را به فضای عمومی پر جنب و جوش تبدیل می کنند که می توان با گسترش درختان و ایجاد پیاده روهای سرپوشیده شرایطی را فراهم کرد که پیاده روی حتی در ماه های گرم سال جذابیت زیادی داشته باشد و برای اینکه پیاده روی ایمنی داشته باشیم می توان سرعت مجاز خودروها را در این معابر به 30 کیلومتر تقلیل داد.

دبیر کمیته TOD شورای شهر تهران در مورد ویژگی آخر "تی او دی" با بیان اینکه دوچرخه سواری یکی از شاخص های این طرح است گفت: در طراحی خیابان برای دوچرخه سواران، به وسیله کاهش سرعت در مسیر یا ایجاد مسیرهای جداگانه برای دوچرخه سواری، می توان ایمنی را تضمین کرد چراکه در تی او دی به دلیل اینکه دوچرخه سواری به مد مادر یعنی پیاد روی نزدیک است از اهمیت ویژه ای برخوردار است و بر همین اساس کل عرض معابر به صورت یکپارچه اصلاح می شود و مسیرهای دوچرخه بعد از اعطای سهم بخشی از پیاده، طراحی می شود.

وی در مورد هزینه های اجرای TOD تهران با بیان اینکه اجرای تی او دی، هیچ هزینه ای را به مدیریت شهری وارد نمی کند چراکه هزینه به سازی و توسعه سیستم حمل ونقل را تراکم مختلط تأمین می کند، گفت: هرچند درآمدش پایدار نیست اما موجب ایجاد پیاده محوری، دوچرخه سواری و… می شود.

خضرلو گفت: طبق مطالعات امکان سنجی که توسط کمیته تی او دی انجام شده، متوسط هزینه اصلاح معابر هر زون در شهر تهران 15 میلیارد تومان است و اگر برای تهران 300 زون تی او دی در نظر بگیریم، هزینه کل 4,500 میلیارد تومان می شود که برای اصلاح 1500 کیلومتر معبر اصلی ، 1100 معبر شریانی، حدود 4000 کیلومتر مسیر امن دوچرخه و برای 5000 محور پیاده رو مناسب است.

خضرلو با بیان اینکه مطالعه و اجرای تی او دی نه نیاز به سرمایه گذار خارجی و نه پیمانکار خارجی دارد چراکه یک مدل دوسویه بیزینسی در TOD است که هزینه های خود را تأمین می کند چراکه"هزینه توسعه از محل درآمد توسعه ایجاد می شود"، گفت: زمان اجرای این پروژه نیز 40 تا 50 ماه تخمین زده می شود که پس از اتمام کار شهرداری از محل درآمدهای مربوط به تی او دی می تواند سالانه 2000 تا 4,000 میلیارد تومان درآمد کسب کند.

وی در پاسخ به این سوال که آیا تهران شهری مناسب برای اجرای تی او دی است یا اینکه بهتراست ابتدا شهری با محوریت تی او دی ساخته شود، گفت: بافت فرسوده تهران برای اجرای تی او دی بسیار مناسب است چرا که از یک سو این بافت ها باید نوسازی شوند و از سویی دیگر عمده محلات در نزدیکی یک سیستم حمل و نقل انبوه بر همچون مترو قرار دارند و به همین دلیل می توان با اتکا به محلات دارای بافت فرسوده نسبت به ایجاد زون های، "تی او دی" اقدام کنیم اما دقت داشته باشید که همه چیز بستگی به عزم مدیریتی دارد.

انتهای پیام
کلید واژه ها: حمل و نقل عمومی - تهران - حمل و نقل - ترافیک - شهر تهران - توسعه - شهردار - آلودگی - برنامه - شهردار تهران - برنامه ریزی - خودرو - آلودگی هوا - افزایش - شهروندان تهرانی - شورای شهر تهران - شهرداری - خیابان - پایتخت - افزایش امنیت - آلودگی صوتی - بافت فرسوده - شورای شهر - مردم - معضل - مسئولان - نظرسنجی - واقعیت - فرسوده - تهرانی

آخرین اخبار سرویس:
محور جنگل گلستان - بجنورد مسدود شد

حالت فوق العاده در 2 مسیر استان سمنان اعلام شد

حال و هوای میدان تجریش در آستانه نوروز

پیش بینی بارش برف و باران طی 3 هفته اول فروردین در سراسر کشور

یک مجتمع خدمات رفاهی بین راهی در گناباد به بهره برداری رسید

یک مجتمع خدمات رفاهی بین راهی در گناباد به بهره برداری رسید

برف وکولاک شدید راه روستاهای بخش کالپوش میامی را بست

مانور ستاد تسهیلات خدمات سفر نوروز 98 در دماوند برگزار شد

امدادرسانی به مسافران گرفتار در گردنه خوش ییلاق ادامه دارد

هفت برنامه شاخص برای مسافران نوروزی در میامی اجرا می شود

عکس یادگاری خبرنگاران با هیئت دولت

هشت رخ نمایی آسمان ایران در سال 1398

تحقیق درباره شغل سردفتر

یک مجتمع خدمات رفاهی بین راهی در گناباد به بهره برداری رسید

هشدار درباره تبلیغات تورهای ارزان قیمت

وصیت شهدا « همدلی» است

پایتخت، آماده استقبال از بهار

تحقیق ساختمانهای فلزی

جاده چهارخطه هراز تا سال 99 تکمیل می شود/خدمات دهی بیش از 14 هزار دستگاه اتوبوس در تعطیلات نوروز

برف وکولاک شدید راه روستاهای بخش کالپوش میامی را بست

تداوم بارندگی ها تا پنج شنبه در سمنان

پیش بینی بارش برف و باران طی 3 هفته اول فروردین در سراسر کشور

امدادرسانی به مسافران گرفتار در گردنه خوش ییلاق ادامه دارد

هفت برنامه شاخص برای مسافران نوروزی در میامی اجرا می شود

طرح ملی نماز کلید بهشت در کهگیلویه و بویراحمد پایان یافت

آخرین وضعیت ترافیکی جاده های مازندران

کاهش شدید دما طی روزهای ابتدایی سال 98

چهارشنبه سوری نشانی از پاکی ایرانیان

تحقیق درباره شغل معلم

کاهش شدید دما در روزهای ابتدایی سال 98

ترافیک سنگین در جاده های منتهی به شمال کشور

توضیح مترو درباره ورود فاضلاب به چشمه علی

تعریض و بازگشایی پل سه راه سیمان در بزرگراه امام رضا (ع)

به نام پدر

طرح ملی نماز کلید بهشت در کهگیلویه و بویراحمد پایان یافت

سیل نکا خسارت جانی نداشته است

باران، پروازهای فرودگاه ساری را لغو کرد

خدمت رسانی «تاکسی گردشگری» در ایام نوروز

زور سدها به طغیان رودخانه های مازندران نرسید

محدودیت تردد در محور های خراسان شمالی

ترافیک سنگین در جاده های منتهی به شمال کشور

کاهش شدید دما در روزهای ابتدایی سال 98/ 13 بدر باران می بارد

مردم خانه هایشان را تخلیه کردند/ از مدیریت بحران خبری نیست/جابه جایی مردم با قایق و تیلر

طرح پلیس دوچرخه سوار در نیشابور آغاز شد

باران، پروازهای فرودگاه ساری را لغو کرد

نقش های روزگاران

آغاز سفرهای نوروزی؟/ ترافیک در مسیرهای خروجی پایتخت پرحجم است

طرح پلیس دوچرخه سوار در نیشابور آغاز شد

زاینده رود هم به استقبال بهار رفت

ترافیک نیمه سنگین در محور هراز/ سطح جاده لغزنده است

محدودیت تردد در محورهای خراسان شمالی

راه اندازی اردوی راهیان نور آبی

بارورسازی ابرها مشکل خشکسالی کشور را حل نمی کند

کولاک شدید در جاده چالوس

شمال تهران آماده آغاز بهار شد

بررسی قوم عشایر از دیدگاه جامعه شناسی

گذر موج ناپایدار از روی استان

تحقیق و مقاله ای در مورد علفزار و علوفه

باران شدید در شهرها و روستاهای مازندران

وحید اورکی بهار دشت سوسن در انتظار مسافران نوروزی

به علت ایجاد خطر وقوع سیل؛ جاده بجنورد به جنگل گلستان مسدود شد

خرمشهر نگینی درخشنده در بهار خوزستان

مرور خاطرات 8 سال پایمردی وایثار

چهارمحال و بختیاری، استان آب و آینه

شهرها و روستاهای مازندران در مسیر غرقابی

زنجان در آستانه نوروز برفی و بارانی می شود

طرح آرامش بهاری در50 بقعه آذربایجان شرقی از فردا آغاز می شود

تعداد محدودی از منازل شهروندان گنبدی دچار آبگرفتگی شد

آمادگی 380 مدرسه استان برای اسکان مسافران نوروزی +فیلم

کاهش شدید دما در روزهای ابتدایی سال 98

شهرها و روستاهای مازندران در مسیر غرقابی

آمادگی میناب برای پذیرایی از گردشگران نوروزی

ترافیک سنگین در جاده های منتهی به شمال کشور

طرح آرامش بهاری در50 بقعه آذربایجان شرقی از فردا آغاز می شود

زنجان در آستانه نوروز برفی و بارانی می شود

40 گونه پرنده آبزی در شیروان مشاهده شدند

تصاویری از سرزمین عجایب هفتگانه

تعداد محدودی از منازل شهروندان گنبدی دچار آبگرفتگی شد

پلیس با برهم زنندگان نظم در شب چهارشنبه سوری برخورد می کند

بهره برداری از 10 کیلومتر دیگر از طرح چهار خطه کردن محور هراز

سوالات استخدامی آتش نشانی - سال 98 ( همه رشته ها )

شرایط آرام جوی تا چهارشنبه/ ورود سامانه پربارش و سرد از شب تحویل سال

اطلاع مسافران از وضعیت راه ها با سامانه 141

چطور لکه های لباس بچه را راحت پاک کنیم؟

فعالیت 5500 امدادگر در نوروز

200 کلاس برای اسکان نوروزی مسافران در گرمسار آماده شده است

تلاش همگانی برای حفظ طبیعت با رعایت حقوق شهروندی

تلاش همگانی برای حفظ طبیعت با رعایت حقوق شهروندی

قایق سواری در گواب پس از 17 سال

کاهش شدت باران از امشب در مازندران

کنترل وسایل منزل با استفاده از فرامین صوتی

ترافیک سنگین در جاده های منتهی به شمال کشور

طی ساعات اخیر؛ برف به خراسان شمالی رسید + تصویر و فیلم

آخرین تصمیمات ستاد خدمات سفر لرستان

6000 هکتار از جنگل های سردشت محلول پاشی شد

ترافیک در جاده های منتهی به شمال ایران

6000 هکتار از جنگل های سردشت محلول پاشی شد

تمهیدات لازم چهارشنبه سوری

جان باختن 56 نفر در 48 ساعت گذشته در جاده ها

مدارس و دانشگاه های غیرانتفاعی آذربایجان شرقی کیفیت نامطلوبی دارند

باز پس گیری تهران از خودروها با TOD

باز پس گیری تهران از خودروها با TOD