مطالب مرتبط:
گزارش تصویری: تصاویری از نظم عجیب هواداران ژاپنی برای ورود به ورزشگاه
عکس های جالب دنیای فوتبال / گزارش تصویری بازی بارسلونا و سویا
گزارش روزنامه قطری؛ فروپاشی عجیب الدحیل در آزادی
حقایقی جالب از دنیای عجیب دوقلوها
گزارش ویدئویی فارس از شایعه های هفته از شایعه خودکشی شهردار سابق تهران تا شایعه عجیب با عکس مادر علی انصاریان
5 + 1
یارانه ها
مسکن مهر
قیمت جهانی طلا
قیمت روز طلا و ارز
قیمت جهانی نفت
اخبار نرخ ارز
قیمت طلا
قیمت سکه
آب و هوا
بازار کار
افغانستان
تاجیکستان
استانها
ویدئو های ورزشی
طنز و کاریکاتور
بازار آتی سکه
چهارشنبه، 4 اردیبهشت 1398 ساعت 12:422019-04-24سياسي

یک گزارش خواندنی از دنیای عجیب لنج ها و ناخداها


سال هاست که در گوشه ای از ساحل خلیج فارس، آنجا که گذر کمتر کسی می افتد، به گِل نشسته اند.

خرجشان بالا رفته و دیگر به کار نمی آیند.

ناخداها پا روی دلشان گذاشته اند، - لِنج های فرسوده شان را در گوشه ای رها کرده و هر از گاهی هم که گذرشان به آن نزدیکی بیفتد، راهشان را کج می کنند تا چشمشان به رفیق دریایی به گِل نشسته شان نیفتد.

سال هاست که در گوشه ای از ساحل خلیج فارس، آنجا که گذر کمتر کسی می افتد، به گِل نشسته اند.

خرجشان بالا رفته و دیگر به کار نمی آیند.

ناخداها پا روی دلشان گذاشته اند، لِنج های فرسوده شان را در گوشه ای رها کرده و هر از گاهی هم که گذرشان به آن نزدیکی بیفتد، راهشان را کج می کنند تا چشمشان به رفیق دریایی به گِل نشسته شان نیفتد.

جنازه متلاشی شده لنج های چوبی با سایه ای از رنگ های آبی و سفید اتاقک ها، با جای میخ های بزرگ زنگ زده و تعادلی که دیگر از آن چیزی باقی نمانده است، هر روز آبی دریا را مرور می کنند.

با این حال همچنان ابهت دارند و نظر مسافرهای گذری جاده را به خودشان جلب می کنند.

حالا کمتر کسی در بوشهر لِنج دستی می سازد.

هزینه ساخت و نگهداری شان گران تمام می شود.

آنهایی هم که سال هاست یکی از لنج ها را دارند از پس مخارجش بر نمی آیند و کشتی فایبر گِلاس جایگزینش می کنند.

لنج های قدیمی را هم جایی در روستای محمد عامری رها می کنند؛ همان جایی که حالا به گورستان لنج های چوبی و قدیمی معروف شده است.

ناخداهای بوالخیر خاطرات زیادی از لنج ها یا به اصطلاح خودشان جهاز های دست ساز قدیمی دارند.

بعضی از آنها چند نسل چرخیده تا به گِل نشسته اند، برخی هم چون هزینه نگهداری شان را نداشته اند، رهایشان کرده اند.

اسماعیل بوالخیری یکی از ناخداهای بندر بوالخیر در بوشهر است که 33 سال روی لنج های چوبی کار کرده و 52 سال دارد.

قبل از او پدرش ناخدا بوده و قبل تر از پدرش هم پدر بزرگ و دیگر اجدادش.

تا چند سال پیش روی لنج دست سازی که داشته کار می کرده اما از وقتی که آن را فروخته است به سمت اسکله ای که صاحب جدیدش لنگر می اندازد نمی رود.

دلش می گیرد.

طاقت دیدنش را ندارد.

ناخدا بوالخیری به ایسنا می گوید: در بوشهر کمتر کسی به لنج های قدیمی وفادار مانده است.

گرچه محکم تر هستند اما هزینه تعمیرشان خیلی بالاست.

حالا همه سراغ کشتی های فایبرگلاس می روند و لنج های تمام چوبشان را در ساحلی نزدیکی روستا رها می کنند و می روند.

جایی که حالا به آن گورستان لِنج ها می گویند.

بهترین کار این است که با مدارک و مجوز کشتی رانی که دارند یک لنج دیگر جایگزین کنند.

شستن و گلافی (هنر لنج سازی) میلیون ها تومان خرج دارد.

عمر مفید لنج های فایبرگلاس 15 سال است اما تا 20 سال هم می توان از آنها کار کشید.

در عوض لنج های چوبی برای چند نسل کار می کردند.

ما لِنج هایی داریم که قبل از بدنیا آمدن من ساخته شده اند و هنوز هم کار می کنند.

لنج های چوبی و دست ساز امنیت بیشتری دارند و کشتی های فایبرگلاس ظاهر تمیزی دارند و آب نمی دهند اما خطرات دیگری دارند؛ تعادل ندارند، زود آتش می گیرند اما لنج های چوبی انعطاف پذیر بودند و وقتی دریا خراب بود آب نمی دادند.

هنوز هم سمت چابهار و قشم، لنج های چوبی را می سازند.

برای مثال اگر هزینه یک کشتی فایبرگلاس یک میلیارد باشد، لنج های چوبی دو تا سه میلیارد تومان هزینه برمی دارند چون با هر چوبی نمی شود آن را ساخت، باید چوب ساج باشد که آن را هم از هند وارد می کنند.

من لنجم را 180 میلیون تومان فروختم و کشتی فایبرگلاسم را که بزرگ تر است 370 میلیون تومان خریدم.

ناخدا اسماعیل بوالخیری / ‏‬عکس از علی محمدی او تا دوم دبیرستان مدرسه رفته و تابستان ها با پدرش به دریا می زده و کم کم کار روی کشتی را یاد می گیرد و همان می شود شغل آینده اش.

بعدها خودش یکی از همان لنج های چوبی دست ساز را می خرد.

ناخدا، سال ها روی لنج صیادی کار می کرده اما چون صیادی کار سخت و خسته کننده ای است، حالا فقط باربری می کند و می گوید: کار روی لنج های صیادی سختی های خودش را دارد.

همیشه خیس آب هستی، در خانه و روی کشتی به فکر امرار معاش هستی اما با این حال بهتر از کار روی لنج های باربری است.

ناخدا روی کشتی های صیادی اعصاب راحت تری دارد.

با کار روی لنج های باربری دروغ ، فحش یا کلاهبرداری را یاد می گیرید در حالی که یک مشت آدم بدبخت و ساده روی لنج های صیادی کار می کنند.

روی لنج های قدیمی بنا به صیادی یا باربری بودنشان آدم های زیادی نان در می آوردند.

اگر حواس دریا به لنج های صیادی باشد می توان با ملوانان بیشتری بین هفت تا هشت نفر به دریا رفت .

او ادامه می دهد: زمانی که روی لنج های صیادی کار می کردم، گاهی هر توری که به دریا می انداختیم ضرر می کردیم و بعضی وقت ها هم ماهی می گرفتیم.

هر چه از آب می گرفتیم بین ملوان ها تقسیم می کردیم.

روزهایی بود که ماهی نمی گرفتیم، گاهی یک لنج دیگر از روی تور رد می شد و آن را خراب یا گم می کرد.

باید بدانی تور را چه موقع از آب بیرون بکشی در غیر این صورت ماهی های داخل آن خراب می شوند.

غروب، تور را به آب می انداختیم و دو یا سه صبح آن را بالا می کشیدیم.

اگر پاییز که آب همچنان گرم است به دریا می زدیم، تور را تا 10 شب بالا می کشیدیم.

بعضی وقت ها حتی یک ماهی هم به تور نمی آمد اما گاهی هم تا 13 تن ماهی می گرفتیم.

به دریا زدن از سوخت کشتی گرفته تا غذایی که جاشوها (ملوان ها) می خورند و یخی که باید برای نگهداری ماهی ها بخریم، همه و همه هزینه دارند.

باید بیشتر از 100 کیلو ماهی صید می کردیم تا هزینه های به دریا زدنمان جبران شود.

ناخدا بوالخیری هشت سالی می شود که دیگر لنج صیادی ندارد و حالا فقط باربری می کند.

دو سه سالی می شود که لنج چوبی اش را فروخته و یک کشتی فایبرگلاس خریده و معتقد است: تا جایی که بدن یک ناخدا کشش داشته باشد می تواند دل به دریا بزند.

حالا بیشتر آنهایی که به دریا می زنند مخصوصاً نسل جدید به فکر باربری هستند و دوست دارند دوبی بروند.

صیادی برای نسل جدید سخت است و حوصله این کارها را ندارند.

از بوشهر تا دوبی حدود 30 ساعت راه است و حالا خوب شده؛ پیش از این، یک هفته تا 20 روز زمان می برد تا به مقصد برسیم.

البته آنجا هم سختی های خاص خودش را دارد.

گاهی رفتارشان با کشتی های باری ایران خوب است و گاهی بد.

بعضی وقت ها باید دار و ندار داخل لنج را بیرون بیاوریم تا بازرسی کنند اما گاهی حتی داخل لنج را هم نمی گردند.

ممکن است برای باربری 20 روز تا یک ماه در کشورهای دیگر معطل شویم و چون از نظر اقتصادی برای ما نمی صرفد که هتل برویم در همان کشتی می خوابیم و غذا درست می کنیم.

خریدن یک بطری آب معدنی چند دلار آب می خورد که برای ما مقرون به صرفه نیست.

از دوبی هر باری از پارچه گرفته تا پوشاک و مواد غذایی می آوریم.

اما برای خودمان حتی یک کیسه برنج هم نمی توانیم بخریم و فقط بار تاجران دیگر را جابه جا می کنیم.

هر چه لنج بزرگ تر باشد پول بیشتری می گیریم و اگر لنج کوچک باشد سود چندانی ندارد.

لِنج های با تناژ بالا صرفه اقتصادی بیشتری دارند.

گورستان لنج ها در نزدیکی روستای بوالخیر بوشهر او دو پسر دارد.

یکی از آنها تازه فارغ التحصیل و مهندس شده و گواهینامه دریانوردی گرفته است.

یکی دیگر از پسرهایش هم بعد از سربازی کارت سی من بوک (شناسنامه دریانوردی) گرفته است.

هر کسی این کارت را داشته باشد می تواند تا دوبی برود و برگردد.

ناخدا، لنج را به اسم همسرش خریده چون کارفرما نمی تواند خودش را بیمه کند.

اگر یک ناخدا 10 سال بیمه داشته باشد می تواند خودش را بازنشسته کند اما حقوق ماهانه ای که می گیرد ناچیز و حدود 500 هزار تومان است.

بیمه آنچنان که باید همکاری نمی کند چون اگر اتفاقی برای لنج ها بیفتد باید هزینه زیادی پرداخت کند به همین دلیل برایش مقرون به صرفه نیست.

نه اینکه چیزی نپردازند اما زمانی که می خواهند مبلغ را بپردازند آنقدر طول می کشد که اصلاً فایده ندارد.

او بعد از این حرف ها می گوید: اگر به گذشته برگردم، کار روی کشتی را انتخاب نمی کنم.

ادامه تحصیل می دهم و رشته ی تحصیلی خودم یعنی ریاضی را می خوانم.

کار روی کشتی آینده چندانی ندارد.

پدرم، عموهایم و دایی هایم را که همگی روی کشتی کار می کردند، دیده ام.

چه آینده ای داشتند؟ آینده یعنی اینکه یک حقوق بازنشستگی حداقلی داشته باشی تا با آن آرامش دوران پیری ات تأمین شود و درگیر نان نباشی.

اگر ناخداها فکر آینده شان را کنند و حداقل پس اندازی جمع کنند که هیچ، وگرنه باید در دوران بازنشستگی هم دنبال کارهایی مثل نگهبانی باشند.

چراغ خانه های زیادی که صاحب آنها ناخداهای بازنشسته و پیر در بندر بوالخیر هستند همچنان روشن است.

یکی از قدیمی ترین آنها در روستا، خانه محمدرضا خلیلی است؛ ناخدایی که 70 سال دارد و بازنشسته شده است.

از سال 1340 تا 1394 دل به دریا می زده.

پنج نسل قبل از او هم ناخدا بوده اند و آخرین فرد از خانواده اش است که شغل اجدادش را ادامه داده و حالا هم احساس خستگی زیادی می کند.

از 12 سالگی روی لنج کار می کرده و 12 سال بعد از آن ناخدا شده.

اولین بار 10 سالش بوده که با برادر 30 سال بزرگ تر از خودش که حالا به رحمت خدا رفته سفر دریایی اش را شروع کرده است.

از آبادان به خرمشهر و بعد از آن به عراق رفتند.

حالا که به گذشته ها فکر می کند دلش می خواسته درس بخواند.

کشتی های متلاشی شده در نزدیکی روستای بوالخیر / ‏عکس‬ از کبریا حسین زاده او هنوز هم نقشه های دریانوردی که بر اساس آن مسیر لنج به کشورهای دیگر را مشخص می کردند، نگه داشته است.

همه مسیرها و موقعیت ها را تجربی و از پدر و برادرش یاد گرفته و در تمام سال های کاری اش به کشورهای زیادی از جمله هند، پاکستان، عمان، عراق، بندر عدن در یمن و سومالی سفر کرده و هیچ وقت هم دزدان دریایی را ندیده است.

حتی چند سال هم در هند زندگی کرده و به زبان هندی و عربی مسلط است.

زمانی هم که کشتی به هند می رسیده همه ی کارکنان آن به سینما می رفتند تا فیلم ببینند.

ناخدا خلیلی ماکت لِنج های چوبی که با آنها سفر می رفته، سفارش داده و برای دو لنج چوبی سه میلیون تومان پول پرداخته است.

یکی از آن لِنج ها را هم سال 1365 که به هند سفر کرده، خریده است و هر روز که نگاهی به آنها می اندازد، خاطراتش را مرور می کند.

هر کدام از کشتی ها هم اسم مشخصی دارند بوم ، بِریچ ، خُنچه که از چوب ساج ساخته شده اند.

ناخدا بیشتر در بوم خدمت کرده است.

او می گوید: آن زمان ها قیمت یک لنج چوبی مُفت در می آمد.

با اینکه در ایران لنج سازی داشتیم اما بیشتر لنج ها ساخت کویت بودند.

در روستای بوالخیر هم گلافی ها (کارگاه های لنج سازی) کم نبودند.

یکی از آن لنج سازها حاج ابراهیم قاسمی بود که نوه هایش هنوز هم در روستا زندگی می کنند اما حالا فقط لنج سازی در کُنگ، قشم و چابهار هست.

عمویم، آن سال ها یک لنج را از کویت به قیمت 7000 تومان خرید.

من هم وقتی به ناخدایی رسیدم چند لنج خریدم و فروختم.

یکی از آنها هم غرق شد.

یک روز که حال دریا خراب بود، موتورش آسیب دید.

12 نفری بودیم که توانستیم خودمان را با قایق به ساحل برسانیم.

آن موقع بی سیم و جی پی اس نبود.

اگر گم می شدیم کسی متوجه نمی شد کجا هستیم و نیاز به کمک داریم.

بعد از آن دو لنج دیگر خریدیم و فروختیم که همه ی آنها شراکتی بودند.

آخرین لنج را سال 1394 صد میلیون فروختیم که نصف پول آن به من رسید.

آن زمان مثل حالا تجهیزات و امکانات نبود و ناخداها از روی ابرها حال و هوای دریا را متوجه می شدند.

او در این باره بیان می کند: اگر وقت غروب خورشید غبار نبود یعنی هوای فردا خوب است.

ناخدا از 25 تا 75 روز هم روی لنج و آب بوده است و ادامه می دهد: روزهایی که روی آب بودیم ماهی، خرما و برنج می خوردیم.

وقتی هم که آب شیرینمان تمام می شد اگر به لنج دیگری بر می خوردیم برای یک یا دو روز آب می گرفتیم تا بتوانیم خودمان را به ساحلی جایی برسانیم و آب تهیه کنیم.

وقتی کسی بیمار می شد باید تا ساحل صبر می کرد.

گاهی پیش می آمد افرادی را از دست می دادیم و می مردند و مجبور بودیم صبر کنیم تا به ساحل برسیم و دفنش کنیم اما هیچ وقت جنازه را در آب نمی انداختیم.

ناخدا محمدرضا خلیلی / ‏‬عکس از علی محمدی او اضافه می کند: تعداد بادهایی که در دریا با آن روبه رو می شدیم، زیاد بودند.

اگر باد از سمت شمال به جنوب یا از غرب می آمد به نفعمان بود.

خطرناک ترین باد لِیمر است که از آبان ماه شروع می شود.

بادی هم به اسم تویبه آخر بهمن ماه می وزد.

چارچار در دی ماه 16 روز می وزد که باد سردی است.

بادِ شمال پیرزن هم فروردین ماه می وزد.

یک بار هم گرفتار باد شمال شدیم و نمی توانستیم هیچ کاری کنیم.

سال 1380 بود، روی لنج بودیم و از دوبی می آمدیم.

به 40 مایلی بوالخیر رسیدیم.

یک لِنج سعودی که به سمت بوشهر می آمد، بی سیم زد و گفت هوای ما خیلی خراب است، هوای شما چطور است؟ جواب دادیم هوای سمت ما خوب است و آنها گفتند قطعاً به سمت شما می رسد که به سمت ما هم رسید و نمی توانستیم هیچ کاری انجام دهیم.

راه پنج ساعته را 20 ساعته رسیدیم چون لنج ما بزرگ بود و با سرعت راه نمی آمد.

ناخدا خلیلی شاید یک سال روی کشتی های صیادی کار کرده و مابقی عمرش را روی کشتی های باری گذرانده است.

می گوید: جاشوها شب و روز کار می کردند و بیکار نمی ماندند.

حتی شب ها نگهبانی می دادند و شعر می خواندند.

نِی مه (آوازِ کار)های زیادی برای کارهای مختلف از خالی کردن بار گرفته تا رسیدن به بندرگاه می خواندیم.

مثلاً وقتی می خواستیم در بندر لنگر بیندازیم الحمدلله بسلامت رب ما رب الکریم را می خواندیم، به معنای این بود که ما به سلامت رسیدیم.

گاهی یک نفر نی مه می خواند و دیگران جوابش را می دادند.

وقتی هم می خواستیم بارگیری کنیم شعر یا سیدی، محمدی، عباس یا برج علی، شیر خدا، غضنفری را می خواندیم.

شعرهای زیادی داشتیم اما بسیاری از آنها را به خاطر نمی آورم.

او ادامه می دهد: روی کشتی دِشداشه می پوشیدیم.

گاهی هم لُنگ یا همان لنگوته می بستیم.

هنوز هم آن لباس ها را نگه داشته ام.

چون همیشه در سفر بودیم معمولاً لمبوته ها را از هند می خریدیم.

خیلی از وسایلمان مثل ظرف، خرما، شکر، برنج، نفت و آرد را از کشورهای دیگر می آوردیم.

آن موقع بوالخیر خیلی کوچک بود و همه دریانوردی و صیادی می کردند و دوران پیری هم گندم و جو و پیاز می کاشتند.

ما هم که روی لنج های باربری کار می کردیم بیشتر در سفر بودیم.

وقتی به دوبی می رفتیم و لنگر می انداختیم مثل حالا خبری از ساختمان های بلند نبود و همه در کپر زندگی می کردند، همه در ساحل در حال ساختن گرگور و بافتن تور ماهی بودند، کارِ آن چنانی نبود.

ریگ و خاک تا زیر زانو می آمد.

گاهی ما از عراق به آنجا خرما و سبوس می بردیم.

حتی دریانوردهای قدیمی تر تعریف می کردند زمانی که به دوبی بار می بردند از بس آنجا چیزی برای خوردن پیدا نمی شد، همه از دور منتظر کشتی های باری بودند و هنوز بار به ساحل نرسیده کشتی ها را خالی می کردند و می بردند .

ناخدا خلیلی حالا از بی احترامی ها دلگیر است و می گوید: دیگر نمی توانم با نسل جدید به دریا بروم.

کار ما چیز دیگری بود و کار امروزی ها چیز دیگری است.

به حرف گوش نمی دهند.

ناخدا در جهاز (لِنج) خیلی احترام داشت.

ناخدا از نظر ما قدیمی ترها خدای لنج بود اما حالا ارزشش در حد یک دمپایی پایین آمده است.

انگار کسی به تجربیات ما نیاز ندارد.

هر کسی دوره ای در بوشهر می گذرانَد و گواهینامه می گیرد.

در حالی که قدیم اگر کسی داخل جهاز (لنج) می رفت، چند سالی طول می کشید تا کمک ناخدا و بعد از آن کم کم ناخدا شود.

حالا هم دوست ندارم که بچه هایم این کار را ادامه دهند.

اگر اجداد من هم این کار را انجام نمی دادند، شغل دیگری انتخاب می کردم.

سخت است بعد از سال ها کار روی لِنج، بازنشستگی درست و حسابی هم نداشته باشی.

چه بازنشستگی؟ ناخداهای قدیمی هم مثل لنج های چوبی و شکسته، گوشه ای از ساحل، در روستاها خاموش نشسته اند.

برخی از آنها مثل ناخدا خلیلی خاطراتشان را با ماکت کشتی هایی که سفارش داده و خریده است، زنده می کنند و برخی دیگر که لِنج هایشان را رها کرده اند، حتی طاقت ندارند سری به رفیق دوران دریایشان بزنند و بدنه های تکه و پاره شان را در گورستان لِنج ها ببینند.


کلید واژه ها: به گِل نشسته - قدیمی - هزینه - بوشهر - گورستان - گزارش خواندنی - دریایی - کشتی - فرسوده - ساحل - چوبی - دریا - روستا - بزرگ - خلیج - بهترین - متلاشی - روستای - گزارش - اسکله - معروف - ایسنا - ساحلی - مجوز - سفید - بندر - جاده - عجیب - محمد

آخرین اخبار سرویس:
افطاری ساده روزه داران سنندجی

2 هزار مکان مذهبی گلستان میزبان آیین های شب قدر

لزوم مدیریت یکپارچه دریاچه خلیج فارس

دیدار با خانواده شهید در خضری دشت بیاض

دیدار از خانواده شهدا، موجب پالایش روح انسان می شود

می خواهند افکار عمومی منطقه را علیه ایران بشورانند

700 واحد آموزشی غیردولتی اردبیل سیستم گرمایشی غیراستاندارد دارند

تکذیب ممنوعیت ورود مواد سوختی ایران به افغانستان

ایران هیچ گاه بر سر دوراهی جنگ یا مذاکره قرار نمی گیرد

در برابر هرگونه طمع ورزی دشمن، حماسه ای ماندگار همچون فتح خرمشهر می آفرینیم

آرزوهای یک جوان سرطانی روی آنتن زنده تلویزیون

کشف سیاره ای که سرشار از معادن طبیعی و گرانبها است

درگیری لفظی خداداد عزیزی با فیروز کریمی در تلویزیون

رفتار آماتور گزارشگر صدا و سیما روی آنتن زنده

نماهنگ «دیدار دانشجویان با رهبر انقلاب»

دولت انگلیس ارائه طرح جدید برگزیت را به تعویق انداخت

مجازات بیان، بیان متقابل است از بیان نترسید

شهر زیرزمینی نوش آباد بازگشایی می شود

گزیده بیانات رهبر انقلاب در دیدار جمعی از دانشجویان

نیاز کنونی جامعه، اتحاد برای عبور از گردنه های سخت است

تنش در مجلس نمایندگان افغانستان

راه اندازی میز خدمت در مصلای مهدیه نماز جمعه

233 مورد بازرسی توسط هیأت نظارت بر حقوق شهروندی یزد انجام شد

دلایل نیاز به قرآن با وجود پیشرفت علم/ محروم کردن پیامبر(ص) از کانال فراتر از تجربه

رایزنی معاون وزیر امور خارجه با سخنگوی رییس جمهور ترکیه

آغاز بازسازی 20 هزار خانه در مناطق آسیب دیده از سیل کشور

30 دستگاه دولتی به اوقاف بدهکارند

سخنگوی وزارت خارجه: هیچگاه بر سر دوراهی جنگ یا مذاکره قرار نمی گیریم

عقب ماندگی جبران خسارت های سیل در بازسازی را ه ها/ هیچ کارخانه ای نباید تعطیل شود

معرفی 5 غار بزرگ ایران

تاکید ویژه استاندار بر سلامت انتخابات

دانلود آهنگ جدید امین عراقی بنام غوغا

صوت کامل بیانات رهبر انقلاب در دیدار جمعی از دانشجویان

فیروزکوه ؛ ضرب الاجل 15 روزه برای راه اندازی تصفیه خانه شهرک صنعتی

نیاز کنونی جامعه، اتحاد برای عبور از گردنه های سخت است

عقلانیت؛ مهمترین بعد حماسه خرمشهر

نمایشگاه علوم قرآنی یزد؛ مستلزم کیفیت بخشی محتوا

بازداشت روزه خواران در نیجریه

انتشار عکس پلنگ ایرانی باعث برکناری رییس اداره محیط زیست فسا شد

بانک صادرات ایران اقدام بسیار شایسته ای در حمایت از نمایشگاه قرآن کریم انجام داده است

در آستانه سوم خرداد؛ فرماندهان نیروهای مسلح با آرمان های امام راحل تجدید میثاق کردند

تغییر ساعت کاری بانک ها در دو روز پس از شب های قدر

برگزاری رژه خودرویی و عطرافشانی گلزار شهدا در میاندورود+ تصاویر

چالشی جذاب با لذت شنیدن صدای آب در شبهای بهاری رمضان

بیانات رهبری در دیدار با دانشجویان

نیاز کنونی جامعه، اتحاد برای عبور از گردنه های سخت است

تداوم خدمت رسانی سپاه و بسیج در مناطق سیل زده گلستان

ارتش: هرگونه طمع ورزی دشمنان را در نطفه خفه می کنیم

دولت برای تکمیل اردوگاه شهید بابایی استان قزوین حمایت همه جانبه خواهد داشت

به یاد خونین شهر با عصرخاطره رزمندگان هرمزگان

کاهش ساعت کاری ادارات دولتی در روزهای پس از شب های قدر

هیچگاه بر سر دوراهی جنگ یا مذاکره قرار نمی گیریم

دانلود آهنگ جدید مهدی رجبی بنام تصنیف یارا

سه هزار سری جهیزیه توسط ستاد فرمان امام (ره) توزیع می شود

به یاد خونین شهر با عصرخاطره رزمندگان هرمزگان

دولت برای تکمیل اردوگاه شهید بابایی استان قزوین حمایت همه جانبه خواهد داشت

یادواره 14شهید کلاته های شرقی شهرستان میامی

کاهش ساعت کاری ادارات دولتی در روزهای پس از شب های قدر

دانلود آهنگ جدید محمد احمدی بنام سنسیز

ارائه روزه به عنوان رفتار حجیت دار در تمامی جوامع بشری

بارش باران بهاری در حرم رضوی

اژه ای :بخش خصوصی نتوانست از ظرفیت جمهوری اسلامی بهره برداری کند

تجهیزات نظامی آمریکا در اقیانوس هند ابزارهای چشم پرکن مادی هستند

وزیر امور خارجه مطرح کرد: پر رنگ چابهار در امنیت و ثبات در افغانستان، پاکستان و ایران

پیام معاون پارلمانی رییس جمهور به مناسبت سالروز آزادسازی خرمشهر

دلیل عدم پخش «عصر جدید» در هفته آینده

ورود و خروجمان به مسئولیت ها و انتخابات برای جذابیت آن نباشد

برخورد قطار با ماشین پلیس حین ماموریت

10 جاذبه دیدنی و زیبای ایران

پیگیری نماینده استان یزد به پرداخت مطالبات شاغلان نظام سلامت

مدیر سیاسی وزارت خارجه آلمان با عراقچی دیدار کرد

عطرافشانی و غبارروبی گلزار شهدا 

انعکاس رویدادهای مهم استان از بخش خبری 16 رادیو

حمایت از واحدهای تولیدی و ایجاد اشتغال رویکرد اصلی دولت است

آزادسازی خرمشهر اوج اقتدار ملی و محصول مقاومت و همبستگی است

دانلود آهنگ جدید سینا پارسیان بنام اصرار

مسئولان پلدختر به جای پرداختن به امور انتخاباتی فکری به حال مردم سیل زده کنند

پیگیری نماینده استان یزد به پرداخت مطالبات شاغلان نظام سلامت

حمایت از واحدهای تولیدی و ایجاد اشتغال رویکرد اصلی دولت است

دولت انگلیس ارائه طرح جدید برگزیت را به تعویق انداخت

مراسم شبهای قدر در کانون توحید

زمان دیپلماسی است

کدخدایی: نفس اصلاح ساختار نمی تواند در پیشرفت جامعه موثر باشد

حضور ظریف در جلسه راهبردهای منطقه ای و معرفی ظرفیت های چابهار

پوشش مراسم احیا از اماکن مقدس و زیارتی

نقش دعا و نیایش بر تهذیب نفس و قرب الهی

احمدی نژادی ها برای آمریکایی ها ارزش سرمایه گذاری ندارند

استانی شدن انتخابات مجلس منتفی شد/ ایرادات اساسی شورای نگهبان و مجمع تشخیص به طرح مجلسی ها

وزیر دولت دوران جنگ: روحانی در حوزه دیپلماسی اختیارات لازم را ندارد

عارف: گلایه هایم را با روحانی مطرح کرده ام/ اصل ائتلاف را می پذیریم/ بعضی ها مواضع من درباره شجریان را فراموش کرده اند

رنگ غیرت پرسنل امور پالایشگاه مجتمع مس سرچشمه بر دستگاه CSM پالایشگاه مس سرچشمه رفسنجان/ ما توانستیم

چرا 400 هزار تومان از حقوق اردیبهشت فرهنگیان کسر شد؟

سیلاب 50 میلیارد ریال به داورزن خسارت وارد کرد

سقوط یک شهاب سنگ در استرالیا با نوری خیره کننده

آزادسازی خرمشهر اوج اقتدار ملی و محصول مقاومت و همبستگی است

حمایت از واحدهای تولیدی و ایجاد اشتغال رویکرد اصلی دولت است

به افق اصفهان و شهرستان های استان

توزیع 123سری جهیزیه بین زوج های جوان خراسان رضوی

برنامه روایتگری و خاطره گویی فتح خرمشهر در مهریز برگزار شد

مراسم احیاء شب های پرفیض و برکت قدر در حرم مطهر امام خمینی(س)

یک گزارش خواندنی از دنیای عجیب لنج ها و ناخداها

یک گزارش خواندنی از دنیای عجیب لنج ها و ناخداها