مطالب مرتبط:
یک روز از زندگی بانوی اول آمریکا «ملانیا ترامپ»/تصاویر
بانوی میاندوآبی خانه خود را به بهزیستی اهدا کرد
اقتصاد مقاومتی جوانه زد/ بانوی 72 ساله گرگانی کارآفرین شد
بانوی میاندوآبی خانه خود را به بهزیستی اهدا کرد
بانوی تکواندوکار زنجانی در مسابقات آسیایی ویتنام برنز گرفت
5 + 1
یارانه ها
مسکن مهر
قیمت جهانی طلا
قیمت روز طلا و ارز
قیمت جهانی نفت
اخبار نرخ ارز
قیمت طلا
قیمت سکه
آب و هوا
بازار کار
افغانستان
تاجیکستان
استانها
ویدئو های ورزشی
طنز و کاریکاتور
بازار آتی سکه
یکشنبه، 6 خرداد 1397 ساعت 21:162018-05-27اجتماعي

بانوی زیر زمین


متروسازی در شهری با حد و اندازه های تهران شبیه هیچ شغل سخت دیگری نیست.

شما 12تا 50متر از سطح زمین دور هستید و جز آب و خاک و انبوهی از اشیای ناشناخته، - گپ و گفت بامهندس آزیتا عارفی که به عنوان نخستین مدیر زن مترو مشغول به کار شد بانوی زیر زمین شهر > شهری - سیدمحمد فخار-خبرنگار:متروسازی در شهری با حد و اندازه های تهران شبیه هیچ شغل سخت دیگری نیست.

شما 12تا 50متر از سطح زمین دور هستید و جز آب و خاک و انبوهی از اشیای ناشناخته، چیز دیگری نمی بینید.

اگر روزی کریدورهای انتقال هوا به دالان های زیرزمینی نباشند یا برق و آنتن بی سیم قطع شود، خبر نخست کشور در آن روز حبس کارگران و مهندسان مترو زیر میلیون ها تن خاک خواهد بود.

کار در متروی تهران فقط با حفارهای دستی، میلگرد و بتن ممکن می شود و کسی که قرار است مدیریت صدها تن از کارگران و مهندسان را زیر زمین عهده دار شود باید از زبده ترین مدیران شهر باشد.

با در نظر گرفتن چنین پیش شرط هایی به تازگی مدیریت شهری تهران، کار اجرای ایستگاه های باقیمانده از خط 3 را به یک بانوی مهندس سپرده است.

در کنار صدها آقای مهندس که سال هاست زحمت طراحی و ساخت متروی تهران را به عهده دارند خانم مهندس عارفی و تعداد انگشت شماری از بانوان توانمند ایرانی فعالیت می کنند تا باری از دوش ترافیک پایتخت کشور بردارند.

آزیتا عارفی برای نخستین مصاحبه مقابل ضبط روزنامه همشهری نشست و از سابقه، سختی های کار و پیوستن به باشگاه نخستین ها در مدیریت شهری کشور سخن گفت.

البته پرسش های ما به این موارد ختم نشد.

درنخستین خبرهایی که از حضور شما در مجموعه متروی تهران منتشر می شد به سابقه 25ساله شما در مترو اشاره شده بود.

این سابقه در کدام بخش بود؟ سال 72 به استخدام شرکت متروی تهران درآمدم.

ابتدا در دفتر فنی مترو مشغول خدمت شدم.

کل سازه های مترو را در این دفتر طراحی می کردیم که شامل طراحی ایستگاه ها، هواکش های میان تونلی، راه پله ها و تونل می شد.

تحصیلات تان در رشته مهندسی عمران برای این طراحی به کارتان می آمد؟ بله، رشته عمران در بخش طراحی سازه ها و دیگر بخش ها کمک کارم بود.

کار طراحی 5سال به طول انجامید.

از سال 77 در قسمت مدیریت امور فنی و صورت وضعیت ها و قراردادها آغاز به کار کردم و 14سال در این بخش ماندم.

در این دوره برای تحویل کارگاه ها، تحویل تونل و سازه های جانبی به طور متناوب به ایستگاه ها سر می زدم.

درسال 91 به عنوان رییس هماهنگی ساختمان خط3 مشغول شدم و به طور دائم در ایستگاه ها تردد داشتم و نظاره گر تمامی ایستگاه ها و تونل ها بودم؛ هم روش های اجرایی را کنترل می کردم و هم نقشه ها را.

نظارت بر برنامه زمانبندی و درصد پیشرفت کار هم از وظایف رییس هماهنگی ساختمان بود.

تمامی مسائل کارگاه، اجرا و پیمانکار را بررسی می کردم.

این دوره برایم تجربه خوبی بود، چون از نزدیک با مشکلات آشنا می شدم.

اینکه در فاصله چند ده متر از سطح زمین کار کنید چه حسی دارد؟ کار زیر زمین کار ناشناخته ای است و هرقدر طراحی دقیق و کارها از قبل مشخص باشد، باز هم ممکن است هنگام اجرا با مشکلاتی غیرمنتظره مواجه شویم.

خیلی وقت ها باید روش اجرا حین کار تغییر یابد، چون زیر زمین به موانعی برمی خوریم که انتظارشان را نداریم.

بنابراین قضاوت مهندسی بالایی نیاز است تا کار در لحظه ادامه یابد.

فکر می کنم با گذر از این مسیر تجربه لازم را برای ادامه کار به دست آوردم.

شما پیش از مدیریت خط3، مسئولیت فنی این خط را هم به عهده داشته اید؟ از سال 94 مدیر امور فنی خط 3 شدم که از مسئولیت هایی که پیش از آن داشتم سنگین تر بود.

پس از 3سال از اردیبهشت امسال سمت مجری خط 3 را به من دادند.

انتخاب شما در سال 91 برای خط 3 توسط مجری خط بود یا مدیرعامل کل؟ این انتخاب با نظر هردو صورت گرفت، چون چنین کاری به توانایی های هر فرد و سوابق و معیارهای مهندسی بسیاری بستگی دارد اما در آن زمان انتخاب من، هیچ گاه مجری خط نبود.

یکی از شایعاتی که پس از آمدن شما شنیده شد این بود که کار خط 3 تمام شده است.

هم اکنون این خط چه وضعیتی دارد؟ خط 3 به طول 37کیلومتر با 23ایستگاه فعالیت می کند و در انتها باید به 29ایستگاه برسد.

ایستگاه اقدسیه هم اکنون درحال ساخت است و کار ساخت آن تا چند ماه آینده به پایان می رسد و آماده مسافرگیری می شود.

ایستگاه D3 یا همان ایستگاه مهدیه هم تقاطعی با خط 7 دارد و آماده بهره برداری است.

این ایستگاه ظرف چند هفته آینده افتتاح خواهد شد.

ایستگاه G3 یا دانشگاه امام علی(ع) که نقطه تقاطعی با خط 2 است، هم اکنون در مرحله انجام مطالعات و طراحی و انتخاب مشاور و پیمانکار است.

یکی از مسائلی که باعث شد ایستگاه دانشگاه امام علی(ع) در خط 3 از نقشه متروی تهران حذف شود موضوع زمین این ایستگاه بود.

آیا این مشکل حل شد؟ زمین این ایستگاه که در تقاطع خیابان های ولیعصر(عج) و امام خمینی(ره) قرار دارد هم اکنون در مرحله استملاک است و روش های اجرایی ایستگاه هم مشخص شده است.

در روزهای اخیر مدیرعامل مترو اعلام کرده که برای کاهش سرفاصله حرکت قطارها باید پایانه برخی خطوط که ساخته نشده هم ساخته شود تا قطارها بتوانند به سرعت برای مسافرگیری مجدد آماده شوند.

خط 3 هم ازجمله همین خط هاست؟ بله، از موضوعات مهم در روند تکمیل خط 3 ساخت پایانه آزادگان در جنوب خط است که به خاطر روسطحی بودن در زمین 50هکتاری احداث می شود.

در شمال خط هم بعد از ایستگاه قائم باید پارکینگی زیر زمین ساخته شود که هم اکنون در مرحله اجراست.

ما برای پایین آوردن سرفاصله قطارهای موجود خط 3، چاره ای جز ساخت پارکینگ و پایانه نداریم.

بحث دیگری هم که در اولویت قرار دارد ساخت ورودی دوم ایستگاه هاست که زمین آن باید استملاک شود؛ مثلا ورودی شمالی ایستگاه سهروردی از این ورودی های جدید محسوب می شود که در حال ساخت است.

برنامه پنج ساله دوم شهرداری تهران که مربوط به سال های 1392 تا 1397 بود تاکید داشت که خط 3 باید تا سال 94 به پایان برسد اما ملاحظه می کنیم که برای تکمیل این خط هنوز باید وقت و هزینه صرف شود.

دلایل این تاخیر چه بوده است؟ دلایل این تاخیر را باید مدیران قبلی پاسخ دهند اما من به عنوان مجری فعلی یک دلیل مهندسی مهم برای کار دارم که رفتار خاک قابل پیش بینی نیست؛ مثلا جایی ما با یک قسمت تمام سنگی مواجه می شدیم که به هیچ عنوان قابل پیش بینی نبود و این روی کار و برنامه زمانبندی اثر می گذاشت.

از این نمونه های غیرقابل پیش بینی فکر کنم چند باری در محدوده امیراکرم تا منیریه اتفاق افتاد؛ مثلا ماجرای انبار لاستیک های خیابان ولیعصر یا آن 2چاهی که دستگاه حفار مکانیزه را از میانش عبور دادید؟ بله، جنس خاک با وجود همه بررسی ها مشخص نبود.

وجود معارضان زیرزمینی حتی باعث می شد ما طرح مان را عوض کنیم.

برای نمونه در میدان ولیعصر ما معارضانی را می دیدیم که از قبل پیش بینی نشده بود.

بنا بر برخی شایعات، به علت شیب زیاد زمین سرفاصله قطارها در بخش شمالی خط 3 افزایش نمی یابد.

آیا این شایعه را تایید می کنید؟ ما در حال طراحی و تجهیز مترو هستیم تا به زودی این سرفاصله را کم و کمتر کنیم اما این شایعه را به هیچ وجه تایید نمی کنم.

در ادبیات مترو سازی جهان موضوعی که مطرح است این است که عنوان می کنند یک خط مترو برای چه سرفاصله ای ساخته شده.

در تهران سرفاصله 5/2دقیقه برای خطوط 1 و 2 مطرح شده بود.

این خط طراحی شده اما چون واگن کم است هم اکنون سرفاصله شان 4دقیقه است.

این موضوع در خط 3چگونه است؟ براساس برنامه ها قرار است سرفاصله این خط به 4دقیقه برسد اما برای خط 3 این عدد ، 2دقیقه در نظر گرفته شده است و ما در برنامه به صورت پلکانی سرفاصله را کم خواهیم کرد.

آیا در زمان ساخت، فکر می کردید ایستگاه های این خط با این میزان مسافر مواجه شوند؟ این خط در طراحی ها از قسمت های پرمسافر شهر عبور می کند و طبیعی است که باز هم طرفدارانش بیشتر شود.

به تازگی پژوهشی دانشگاهی انجام شده که نشان می دهد ایستگاه تئاتر شهر که در تقاطع خطوط 3 و 4 قرار دارد پرطرفدارترین ایستگاه متروی تهران است.

نحوه طراحی این ایستگاه از ابتدا برای همین جمعیت و کاربری بوده؟ این ایستگاه در محل پرترددی قرار دارد و تقاطع 2 خط مترو و 2خط بی آرتی و بازارهای موبایل و سینما و دانشگاه در تئاتر موجب پرتردد شدن این ایستگاه شده است.

ما هم بر این اساس نحوه طراحی را با الگوی تردد تطبیق دادیم.

به عنوان مدیری که از ابتدای ساخت خط 3 با تونل و ایستگاه های این خط همراه بوده اید کدام ایستگاه این خط را بیشتر از همه دوست دارید؟ البته من همه ایستگاه های خط 3 را که به پایان رسانده ایم به یک چشم می بینم و دوست دارم اما به هرحال ایستگاه میدان ولیعصر(عج) به نظرم از همه باابهت تر است.

در نیمه میانی خط با آب زیادی مواجه بودیم و این کار را سخت می کرد یا در جنوب خط، زمین ریزش بیشتری داشت که همین موضوع، ساخت هر کدام از ایستگاه ها را به تجربه ای متفاوت تبدیل می کرد.

ایستگاه تئاتر شهر هم جزو نخستین ایستگاه های خط بود که افتتاح شد و فعالیت شدیدی برای افتتاحش داشتیم.

در سهروردی با یک سنگ سخت بزرگ برخورد کردیم که تکه ای از آن را برداشته ام و در دفترم به یادگار نگه داشته ام.

در ایستگاه قدوسی هم گاه مجبور بودیم سوار بر ناخنک بیل مکانیکی در تونل تردد کنیم.

8تیر 1396 در خبرها آمد که یک مهندس مترو به یک حفره 25متری سقوط کرده و تعدادی میلگرد نیز روی سرش افتاده که خوشبختانه زنده بیرون آمد.

اتفاقاتی از این دست برای شما هم افتاده یا خیر؟ ما در هر ایستگاه مسئولان HSE را مستقر کرده ایم و تلاش می کنیم اینگونه اتفاقات را کاهش دهیم.

البته ناگفته نماند که اتفاق سرپایی پیش می آید اما با چنین حوادثی روبه رو نشده ام.

وقتی شما را به عنوان مجری خط 3 انتخاب کردند، به خطرات کار فکر کردید؟ صددرصد به این فکر کردم.

این دلهره و دغدغه کاری هر مجری خطی است که الان آن پایین چه خبر است و در آن کارگاه چه رخ داده و عاقبت کار چه می شود.

این موارد و موضوعات خطرساز باید مدیریت شود.

به عنوان نخستین بانوی ایرانی که به چنین سمت مدیریتی ای در متروی تهران رسیده اید، بعد از مجری خط 3 شدن، به چه چیزی فکر کردید؟ من پیش از این، سال ها با متروی خط 3 مواجه بودم و می دانستم قرار است مدیریت چه چیزی را به عهده بگیرم.

فکر می کنم در این مورد زن یا مرد بودن چندان اهمیتی ندارد.

هم اکنون چند بانوی دیگر در مجموعه متروی تهران سمت های میانی اجرایی دارند؟ این پرسش را از آن نظر مطرح می کنم که بانوان معمولا همگرایی بیشتری نسبت به آقایان دارند و بیشتر از هم خبر دارند.

به عنوان مجری فقط بنده هستم اما در سمت های دیگر 3نفر هستند که کار اجرایی می کنند.

قبل از ما هم بودند بانوانی که حالا بازنشسته شده اند و جا دارد از آنها تشکر کنم.

شما نخستین مدیر بانو در متروی کشور هستید.

انتخاب مدیریت شهری را در این باره چگونه ارزیابی می کنید؟ باید از این انتخاب و میدان دادن به بانوان کشورم قدردانی کنم.

ما در جامعه ای زندگی می کنیم که بانوان از حضور در برخی صحنه های اجتماعی محروم شده اند و فضا چنان مردانه شده که مثلا کسی برای کسب مجوز حضور زنان در ورزشگاه ها پیشقدم نمی شود.

3/4میلیون زن ساکن تهران هستند و همپای مردان در عرصه های مختلف تلاش می کنند.

در چنین شرایطی وجود یک بانو در مدیریت یک خط مترو را چگونه می بینید؟ مسئولیت من به عنوان نخستین نفر قطعا سنگین است.

ضمن اینکه کار زیر زمین برای هیچ کس آسان نیست.

برخی نهادهای مردسالار ما مسئولیت زن را تنها و تنها به حضور در منزل محدود می کنند.

فارغ از این نگاه متداول، خانه داری را سخت تر می دانید یا کار در مترو را؟ به نظرم هر دو زحمت یکسانی دارند و هر دو برای یک بانوی ایرانی باارزش هستند.

نخستین واکنش خانواده شما به مسئولیت جدیدتان به عنوان مجری خط 3 چه بود؟ خوشحال شدند.

البته پذیرش چنین مسئولیتی به مدیریت و هماهنگی با دیگر اعضای خانواده نیاز دارد.

سال هاست در مترو مشغول کار هستم و با مسئولیت جدید، تلاش کردم با همسر و فرزندم بیش از پیش هماهنگ باشم.

از وقتی رشته عمران می خواندم به چنین کارهایی علاقه داشتم.

به عنوان پرسش آخر، پارک دوبل تان چطور است؟ رانندگی ام خوب است و در پارک کردن میان خودروهای دیگر اصلا مشکلی ندارم.

رانندگی هم برایم شبیه رشته دانشگاهی ام بود و آن را با علاقه یاد گرفتم.

ضبط که خاموش شد.

مصاحبه پس از حدود 70دقیقه تمام شد.

ضبط را خاموش کردم اما هنوز پرسش هایی در ذهنم مانده بود.

پرسیدم خانم مهندس همه را گفتید جز خاطرات خاص تان را.

از خاموش شدن ضبط که مطمئن شد شروع کرد به تعریف خاطراتش؛ ما در ایستگاه ها به خاطر نبود پله و بالابر گاه روی ناخنک بیل مکانیکی سوار می شدیم.

روزی از راننده بیل خواستم من را روی بازوی بیل سوار کند و بر یک بلندی بگذارد تا وضعیت را از بالا چک کنم.

به محض اینکه از بیل پا روی تپه خاک گذاشتم، کل تپه فروریخت.

در ایستگاه غوغایی شده بود.

به کارگرها گفتم همه کنار بروید و به زور خودم را از میان خاک و گل بیرون کشیدم .

خانم مهندس خاطرات دیگری هم دارد؛ ما در مسیر حفاری مترو معمولا چکمه های بلند می پوشیم که از گل و آب محافظت شویم.

یک بار گل آن قدر چسبناک بود که وقتی داشتم در تونل راه می رفتم، یکباره چکمه در گل باقی ماند و من با صورت داخل گل رفتم.

به سختی از میان گل بیرون آمدم اما کل لباسم گلی شده بود.

از کارگاه بیرون آمدم و خواستم با آژانس به منزل بروم اما هر آژانسی که وضعیتم را می دید، سوارم نمی کرد .


کلید واژه ها: مترو - متروی تهران - تهران - طراحی - مدیر - نخستین - مدیریت - زمین - تونل - بانوی - مهندسان - کارگران - روزنامه همشهری - کشور - عمران - زیرزمینی - دفتر - هایی - رشته - استخدام - ساختمان - روزنامه - تحصیلات - راه پله - ایرانی - همشهری - انتقال - پایتخت - مدیران - مصاحبه

آخرین اخبار سرویس:
آخرین وضعیت ترافیک جاده های کشور

پرواز حجاج از 27 تیر به سمت سرزمین وحی

چرا هلند شادترین نوجوانان جهان را دارد؟

فراخوان مشمولان سرباز معلم در تیر ماه

تحصیل 5هزار دانش آموز استان سمنان در مدارس غیر دولتی

چرا هلند شادترین نوجوانان جهان را دارد؟

عکس شگفت انگیز از یک سنگ آسمانی سبزرنگ، کنار ماه و ناهید

تحصیل 5 هزار دانش آموز استان سمنان در مدارس غیر دولتی

برگزاری مراسم معنوی موجب افزایش روحیه شهادت طلبی می شود

روزهای گرم پیش روی البرز است

تدوین برنامه5ساله توسعه شهری ورامین

ظرفیت مرکز ماده 16 خراسان شمالی به 150نفر افزایش می یابد

فرهنگ سازی با همیاران ترافیک

وضعیت جوی استان های کشور طی دو روز آینده

معاون حج و زیارت کشور در کرمان

خبر خوب برای دانشجویان متأهل و مجرد

طرح پایش واحد های صنعتی

مشارکت 5000 نفر در طرح پاکداشت طبیعت/جاده چالوس جانی دوباره گرفت

استفاده از پهپادها برای نظارت بر ترافیک بزرگراه ها

مجتمع های تجاری پایتخت بدون پیوست اجتماعی ساخته شده اند

تولید محلول رسوب زدای دوستدار محیط زیست

جاده چالوس با 2 ساعت تاخیر یکطرفه می شود / ترافیک نیمه سنگین در جاده های هراز و چالوس

پاسداشت طبیعت البرز الگویی برای کشور

جاذبه گردشگری شهری از جنس کوچه های «طهران قدیم» + تصاویر

برگزاری مراسم های معنوی موجب افزایش روحیه شهادت طلبی می شود

گرمای 50درجه در خوزستان

تجلیل از حافظان قرآن دارالقرآن شهید علیزاده+عکس

آغاز اسکان تابستانی فرهنگیان در مازندران

آغاز توزیع کارت کنکور سراسری از یکشنبه

مقابله باریزگردهای نمکی در 4 شهر آذربایجان شرقی

کیفیت هوای تهران سالم است

برپایی بیستمین جشنواره خیرین مدرسه ساز فارس/ پرورش فکر و خلاقیت به همت این خیران

برف تابستانی در چین

چرا هلند شادترین کودکان و نوجوانان جهان را دارد؟

حاکمیت جو پایدار در غالب مناطق کشور/وقوع گرد و غبار در زابل

پاکسازی جاده کرج – چالوس با مشارکت حدود 6هزار البرزی

وضعیت جوی استان های کشور طی دو روز آینده/گرمای هوا و گرد و خاک در راه

هوای تهران گرم می شود

پاکسازی جاده کرج – چالوس با مشارکت حدود 6 هزار البرزی

هوای تهران گرم می شود

طرح ضربتی استانداردسازی شهربازی ها

جو پایدار در غالب مناطق کشور؛ وقوع گرد و غبار در زابل

گرمای 50درجه ای در خوزستان

اجرای طرح ضربتی استانداردسازی شهربازی ها با آغاز تابستان

اجرای طرح هر دانش آموز یک مهارت در اردکان

نجفی: طرح پاکداشت طبیعت، بزرگترین جنبش محیطی- اجتماعی استان است/شفقی: ضرورت توسعه فرهنگ اصیل طبیعت پاک

پیگیری رفع بوی تعفن در مسیر فرودگاه امام

ترافیک روان در برخی مسیرهای منتهی به چالوس+ تصاویر

ترافیک پرحجم در برخی محور های مواصلاتی کشور

چند ساختمان ناایمن در پایتخت وجود دارد؟

مقاوم سازی مدرسه تاریخی عباسقلی خان در مشهد

نظر استاندار تهران درباره حضور زنان در ورزشگاه ها

فرهنگ سازی ترافیکی در دل خیابان های شهر

بهره برداری از 45 مدرسه خیرساز ، مهر ماه

لزوم استفاده از ظرفیت فضای مجازی در آموزش و پرورش

اجرای طرح ضربتی استانداردسازی شهربازی ها با آغاز تابستان

تصاویر/ زنان عربستانی اینگونه به پیشواز رانندگی رفتند

کارت کنکور سراسری از روز یکشنبه توزیع می شود

کودک همسری از رنج آورترین آسیب های اجتماعی است

جشنواره خیرین مدرسه ساز در شیراز

حاکمیت جو پایدار در غالب مناطق کشور/وقوع گرد و غبار در زابل

پاکسازی حاشیه رودخانه کن از زباله

برگزاری آزمون تخصصی ورودی مدرسه امیرالمؤمنین (ع)  بیرجند

هوای گرم در استان زنجان حاکم می شود

آغاز توزیع کارت کنکور سراسری از یکشنبه

ترافیک در هراز و چالوس

حاکمیت جو پایدار در غالب مناطق کشور/وقوع گرد و غبار در زابل

محور کندوان امروز یک طرفه می شود/موج بازگشت مسافران و افزایش ترافیک در مازندران

رییس پلیس راه مازندران: محور کندوان امروز یک طرفه می شود/موج بازگشت مسافران و افزایش ترافیک در مازندران

اجرای طرح نسخه الکترونیکی اولین بار در حج امسال

وضعیت صدور شناسنامه برای کودکان بی هویت

آغاز توزیع کارت کنکور سراسری از یکشنبه

احتمال افزایش غلظت ذرات معلق هوای تهران

تماشای فلامینگو، جغد شاخ دار، طاووس و صدها پرنده در «باغ پرندگان تهران»

سند دار شدن 170 هزار رقبه

آسمانی صاف و جوی آرام در استان قزوین

ترافیک پرحجم جاده هراز

ترافیک سنگین در جاده هراز و چالوس

نوار مرزی و استان های غربی کشور غبارآلود می شود

میانگین نمره ورقه در امتحانات نهایی عدد 12 است

پیش بینی شرایط جوی یکنواخت  تا 48 ساعت آینده در خراسان جنوبی

کوچ عشایر از خوزستان به مناطق ییلاقی

تمدید مهلت اعتراض مؤسسان مدارس غیردولتی به مبلغ شهریه تا 15 تیرماه

صدور مجوز ساخت مجتمع تجاری در شمال پایتخت متوقف شد

اجرای طرح سه شنبه های بدون خودرو از سوی منطقه دو شهرداری کرج

مدیرکل هواشناسی ایلام: نوار مرزی و استان های غربی کشور غبارآلود می شود

مدرسه تاریخی عباسقلی خان در مشهد مقاوم سازی می شود

مدیرکل دفتر وزارتی وزارت آموزش و پرورش خبر داد حضور 54 درصدی زنان در آموزش و پرورش

چهارمین طرح پاکداشت طبیعت در جاده چالوس برگزار شد

ترافیک در هراز و چالوس

مهلت اعتراض مؤسسان مدارس غیردولتی به مبلغ شهریه تا 15 تیرماه تمدید شد

احتمال افزایش غلظت ذرات معلق هوای تهران

آغاز ثبت نام دانش آموزان پایه هفتم مدارس شاهد فارس

اجرای طرح نشاط معنوی در بقاع متبرکه

ارائه آموزش های مهارتی به 8 هزار سرباز در فارس

جشنواره خیرین مدرسه ساز ملایر

میانگین نمره ورقه در امتحانات نهایی دانش آموزان

جنگل های ارسباران و محور ساسانی فارس گزینه های امسالِ ایران برای یونسکو

آغاز فعالیت کانون پرورشی در ابرکوه

احتمال افزایش غلظت ذرات معلق هوای تهران

بانوی زیر زمین

بانوی زیر زمین